Page 46 - 捷運技術 第47期

40 康思敏、楊濃代、江碩濤、張仕明、林逸樺 BIM在高架車站設計之應用－以環狀線Y19車站為例

一、前言

捷運工程細部設計作業牽涉層面廣泛，工程介面繁多，介面整合問題往往成為工程設計
無法順利進行的主要因素，因此如何在設計過程中有效消除介面問題，並藉由高效率的協調
整合以控制工進並確保設計品質，一直是捷運工程
設計團隊追求的聖杯。所謂知己知彼，百戰百勝，

茲將捷運工程設計作業各項介面因素整理如下：
(一) 工程介面：捷運工程設計配合業主發包策略可
概分為土建工程、軌道工程、系統機電工程三
大部分，如圖1所示，並各委託不同專業廠商
進行設計。土建工程主要係提供軌道及系統機

電工程之設施及營運空間，因此在設計過程中
必須釐清彼此之介面需求並反映於各項設計成
果中，若需求整合不足甚至發生錯誤，則未來
施工時可能面臨嚴重問題，甚至產生土建設施
敲除重作的情況。 圖1 捷運設計主要項目
(二) 專業設計介面：上述各項目工程亦包含各專業設計介面，如土建工程領域即包含土

木、建築、結構、大地、環工、交通、管線、水電環控、電梯電扶梯等專業，相較於
一般建築工程更為複雜繁瑣。為有效執行上述設計工作，土建工程細部設計團隊通常
會依專業分工組織設計工作團隊。自設計展開後，各項介面資訊即不斷在此組織中進
行傳遞、交換，也惟有確實掌控介面資訊傳遞的正確性與時效性，才能有效確保設計
成果的品質。

(三) 利害關係者介面：在捷運工程設計過程中，每個直接參與單位及間接關係單位皆為利害
關係者，設計團隊必須在期限內有效整合各利害關係者的需求與意見，不斷溝通協調，
最終確保設計成果滿足所有需求，以避免未來施工階段之變更設計。

圖2 捷運工程生命週期各階段工作項目圖