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捷運技術半年刊 第47期 37

四、結語與展望

捷運設施結構配合不同類型之結構物，其結構分析設計所引用之設計規範亦不相同。由
於捷運設施結構分析及設計時，配合不同類型結構物採用不同商業結構分析設計軟體，如地
下結構物採STAAD PRO軟體，房屋結構採ETABS軟體等。雖然各商業軟體都擁有三維強大
分析及設計功能，惟前後端設計圖繪製、數量計算、施工審查等協同作業或下游作業，仍須

仰賴工程師在腦中以二維想像三維來完成，然因不同工程師對空間量體表達、理解的差異，
影響設計成果正確性、一致性與效率，另當外觀造型及內部機能有所更動時，結構分析設計
亦須同步更動完成，此耗費不少設計人力。
過去雖有結構分析設計自動化設計軟體，於橫向整合及設計圖製作，亦已有共同底圖，
作為各技術組設計圖管控介面。然數量計算仍須藉人力完成，而此部份往往因契約規定工作

時間緊迫或業主經常修改，作業時間不足致使圖面出現錯誤標示、數量短少等情事發生，造
成業主抱怨及施工廠商困擾。為能解決此瓶頸，將BIM技術應用於結構設計，藉由TEKLA
軟體之簡潔易懂的「介面處理程式」操作介面，提供結構工程師藉由既有自動化設計結構分
析程式之設計成果，快速、正確、完整匯入TEKLA軟體中，建立三維中央模型後可更進一
步將設計圖、數量計算等自動產出，以提升設計作業之準確度及工作效率。其優勢如下：
1. 擬導入BIM作業系統結合工程設計作業，除可將原既有各種自動化程式分析設計成

果，如SAP2000、STAAD PRO、ETABS等商業結構分析設計軟體之設計成果自動匯
入TEKLA軟體中，亦可讓設計者與審查者都能在即時TEKLA三維視覺模型下協同作
業，並與結構自動化程式同部操作，進而提高設計精確度。
2. 「介面處理程式」係利用TEKLA API(Application Programming Interface)應用程式撰
寫，可依實際需要再行擴充功能，尤其對於不同層數及箱數之地下明挖覆蓋結構部

份，未來將持續發展不同之模組，最後將整合成一畫面，由使用者點選使用。
3. 於TEKLA所提供數量計算，依使用者建立模型完整度，可提供十分精確數量計算表
及總量，且由三維視覺模型可直接自動產出二維斷面設計圖，以提升設計作業之準確
度及工作效率。
綜上，此一初步嘗試為國內捷運系統在結構建置上導入BIM技術，將商業結構分析設計
軟體與BIM作業系統之TEKLA Structures軟體銜接，使得結構分析、結構設計、設計圖以及

數量計算等資料自動連接，進而提高設計精確度。銜接的案例，讓業界正面思考看待新技術
的潛能與效益，吸引更多同業一起投入突破現有BIM工具的青澀與克服導入新觀念、新作業
流程的衝擊。

參考文獻

1. 中華顧問工程司，(民88)，「箱型地下車站結構分析自動化研發計畫成果報告」
2. 中華顧問工程司，(民91)，「高架橋梁結構分析自動化研發計畫成果報告」
3. 中華顧問工程司，(民90)，「捷運機廠結構分析自動化研發計畫成果報告」
4. Deck Chen，TEKLA Structures Basic Design基礎教材，歐亞電腦股份有限公司
5. Deck Chen，TEKLA Structures樣板編輯3.x版進階教材，歐亞電腦股份有限公司