Page 25 - 捷運技術 第47期

捷運技術半年刊 第47期 19

設計單位初期導入BIM，必須預備設計人員教育訓練、設計資料庫建置、軟硬體設備的

投資，並整合各專業部門進行設計流程的整合，這些成本在推動BIM初期都是難以避免的，
但相對的卻能降低施工階段的施工風險，對業主是很有幫助。此外BIM所產出圖面較以往
CAD的描述方式稍有不同，在繪圖規範應當也要有所因應。
對業主而言，導入BIM之後，設計單位交付傳統圖紙及BIM模型提供業主審查，審查
作業方式也應有所調整。BIM模型最大效益在於視覺化溝通，業主可透過免費瀏覽器體驗
BIM設計成果，在立體空間中感受空間尺度，預先體驗捷運乘客搭乘捷運的視覺感受及空

間使用舒適度，使業主對空間機能配置有更明確的想像，審查意見可直接在立體空間中標
註，明確點出審查意見及需求，減少業主與設計單位來回溝通的時間，滿足業主空間需求
及建築機能。

四、施工階段應用

捷運站體施工標尚未以BIM模式發包，可預見的是未來，在施工標的招標文件將明文要
求施工廠商須以BIM模式進行施工作業，BIM如何應用於施工階段將是最大的課題。施工廠
商運用BIM可分為幾個面向來執行，施工圖設計、施工管理、進度管理、成本管理、預鑄加
工及竣工圖，BIM的這些應用在國外已經過實證，而國內的營造廠商正開始嘗試導入，分包
廠商之培養也仍在努力，方法與流程正在模塑。

BIM模型在施工階段須配合施工廠商的施工方式、分區、工序進行細化設計，尤其是機
電包商進駐之後將實際選定之材料、系統設備及施工需求落實於圖面，當初所設計階段所提
之BIM模型必須更新及細化至施工版本。以往若採傳統2D模式設計作業，未提前在設計階段
透過BIM模型整合，很多施工的衝突問題及重工的問題就會在施工階段接連發生。BIM在施
工前，避免施工衝突的效益是相當明顯。而更根本性的解決方案，可呼應之前所提的概念－

IPD模式，若施工廠商能在設計階段就參與整合，便能降低施工階段設計變更所必須付出的
成本，但這必須檢視國情及專案特性是否適合統包。
BIM模型同時可應用於施工監造，由於
近年平板電腦運算能力大幅提升及無線通訊
能力，主要幾個BIM軟體廠商相繼開發出BIM
APP軟體，能自由操作流覽BIM模型空間，透

過模型與工地實地比對，確保施工品質及按圖
施工。在工地發現施工衝突點及施工缺失時，
可透過平板電腦於BIM模型對應位置註記審查
意見，做為後續要求施工廠商改善之憑據。同

時也協助廠商把BIM流程帶到工地現場，幫助
施工商實現工地施工流程自動化，例如，自動
生成品質、安全及試驗清單，自動分發計畫和 圖4 運用平板電腦作施工品質查驗
圖紙等。 圖片來源: Vela Systems
BIM協助業主及施工廠商管理設計變更，營造廠商經常遇到業主的設計變更，無論是因
為設計衝突或是業主需求變更所帶來的設計變更，設計變更對業主及施工廠商都是風險，直

接影響施工品質及追加預算，設計變更之所以會產生這些問題在於對現況無法全局的掌握，