Page 208 - 捷運技術 第46期

202 彭瀚毅、謝宇珩、古鴻坤 臺北捷運結構物地震監測系統建置與應用

2. 地震資料基本資訊：40個欄位整數（分成4列，每列10欄），每欄位佔8個字元，每欄

位未使用之字元位置以空格字元取代，每欄位非空格字元皆靠右排列，相鄰欄位間以
空格字元分隔。
3. 三向量地震資料：包含垂直向資料、東西向資料、南北向資料，以每列10欄的方式依
序排列，欄位格式為±AAA.BBB（佔8個字元），單位為gal（cm/sec/sec）。
(五) 後端處理：
本監測系統採用之地震儀為強震儀，用來量測加速度，經過後端即時運算，總計可獲得

加速度歷時、速度歷時、位移歷時、加速度頻譜、反應譜等數位資料，以下就各項數位資料
之計算方式與物理意義加以說明。
1. 加速度歷時：達到啟動標準後，由加速度儀量測，經類比數位轉換器轉成數位資料，
並經基線修正後而得。加速度歷時所代表之物理意義為應力（或是力）隨時間之變
化，具有方向性，可解讀為觀測場址或結構物受力情況。

2. 速度歷時：由上述之加速度歷時經過一次積分而得。速度歷時所代表之物理意義為應
變隨時間之變化，具有方向性，可解讀為觀測場址或結構物受力後應變之情況（應變
之研究對管線類之破壞尤其重要）。
3. 位移歷時：由上述之加速度歷時經過二次積分而得。位移歷時所代表之物理意義為形
變隨時間之變化，具有方向性，可解讀為觀測場址或結構物受力後形變之情況（形變
之研究對大型結構物之破壞尤其重要）。

4. 加速度頻譜：由上述之加速度歷時經過傅立葉轉換而得。加速度頻譜所代表之物理意
義為將加速度歷時分解成各個單一頻率之震動，藉此可了解觀測場址或結構物之震動
特性。
5. 反應譜：由上述之加速度歷時經過計算而得。反應譜所代表之物理意義為上述之各地
動歷時，對不同自然週期之結構物所造成之反應。例如由自由場之反應譜，可得知工

址上各自然週期結構物對地震力之反應；不同樓層之樓板反應譜，可得知該樓板上各
自然週期機具與設備對地震力之反應。
(六) 使用者介面：
行車控制中心所設置資料整合系統與資料庫之使用者操作顯示系統，是由資料庫、PGA
5秒峰值狀態、檔案傳輸及地震計功能測試等子系統構成。顯示介面開發過程充分參考最終
使用者之意見，以全圖控之模式為基礎，讓使用者可於最短時間內熟悉操作介面。此外捷運

局備有詳細之使用者操作手冊，可供使用者學習操作資料整合系統與資料庫。圖10～圖11為
使用者介面操控畫面。