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244 鍾賢慶 張穆奎 黃怡超 于中原 環狀線大漢溪跨越橋之規劃與設計
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捷運技術半年刊 第 45 期

續預力混凝土箱型梁)為本價工所得到之最佳方案。
表2
表 2
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小計 30 32 9 15 14 12 8 1 1 122
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小計 50 16 12 5 7 9 6 1 1 107
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小計 40 8 15 15 21 3 2 5 5 114

�、水理分析
五、水理分析
有關本計畫落墩跨越大漢溪之一、二維水理及橋墩沖刷分析工作，委由台灣大學水工試
驗所辦理。由於規劃路線位於公路總局管轄之大漢橋下游與水管橋上游之間，為了解本案捷
運線橋墩設置對大漢溪之水理影響，且是否對河道防洪安全上形成不利之條件，故就規劃路
有關本計畫落墩跨越大漢溪之一、二維水理及橋墩沖刷分析工作，委由台灣大學
線進行數值模擬，以模擬分析捷運環狀線設置施工便橋及圍堰與橋墩設置前後大漢溪之洪水
水工試驗所辦理。由於規劃路線位於公路總局管轄之大漢橋下游與水管橋上游之間，為
位及流況，其工作項目及內容如下：
了解本案捷運線橋墩設置對大漢溪之水理影響，且是否對河道防洪安全上形成不利之條
(一)捷運橋樑未落墩大漢溪前之一、二維水理分析
件，故就規劃路線進行數值模擬，以模擬分析捷運環狀線設置施工便橋及圍堰與橋墩設
(二)捷運橋樑落墩大漢溪(含施工圍堰)之一、二維水理及橋墩沖刷分析
(三)建議捷運橋樑落墩水位壅高改善方案，並進行相關水理研析與模擬
置前後大漢溪之洪水位及流況，其工作項目及內容如下：
本計畫路線跨越大漢溪之橋墩配置如圖 17 所示。將橋墩佈設於行水區內，因河道束縮及
（一）捷運橋樑未落墩大漢溪前之一、二維水理分析
阻水效應亦會造成上游水位壅高。由一維水理分析結果顯示，佈設施工便橋及圍堰將使計畫
（二）捷運橋樑落墩大漢溪(含施工圍堰)之一、二維水理及橋墩沖刷分析
位置附近之水位上升約 4 公分，而佈設捷運橋將使水位上升約 2 公分，其越上游水位壅高變
（三）建議捷運橋樑落墩水位壅高改善方案，並進行相關水理研析與模擬
化越小，於浮洲橋前均可收斂至原水位。另二維模式分析結果顯示，佈設圍堰將使計畫位置
前水位上升約 2 公分，而佈設捷運橋墩將使計畫位置前水位上升約 8 公分，其越上游水位壅
本計畫路線跨越大漢溪之橋墩配置如圖17所示。將橋墩佈設於行水區內，因河道
高變化越小，最終於斷面編號 T40 處已可收斂至原水位(參考圖 18)。
束縮及阻水效應亦會造成上游水位壅高。由一維水理分析結果顯示，佈設施工便橋及圍
本計畫路線通過大漢溪斷面 T35~T36 間，由於採較大跨距設計，其通水遮斷面積率僅
堰將使計畫位置附近之水位上升約4公分，而佈設捷運橋將使水位上升約2公分，其越上
4.95%（小於 7%），而此段大漢溪之現況平均出水高約為 2.19 公尺，由分析結果顯示，本捷
運橋墩造成之平均水位最大壅高（8 公分）約僅占此出水高 3.65%（遠小於 26%），係滿足「跨
游水位壅高變化越小，於浮洲橋前均可收斂至原水位。另二維模式分析結果顯示，佈設
河建造物設置審核要點」之相關規定。
圍堰將使計畫位置前水位上升約2公分，而佈設捷運橋墩將使計畫位置前水位上升約8公
分，其越上游水位壅高變化越小，最終於斷面編號T40處已可收斂至原水位(參考圖18)。
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本計畫路線通過大漢溪斷面T35~T36間，由於採較大跨距設計，其通水遮斷面積率
僅4.95%（小於7%），而此段大漢溪之現況平均出水高約為2.19公尺，由分析結果顯示，

本捷運橋墩造成之平均水位最大壅高（8公分）約僅占此出水高3.65%（遠小於26%），
係滿足「跨河建造物設置審核要點」之相關規定。