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捷運技術半年刊 第45期                                            245
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                                                                                      捷運技術半年刊  第 45 期
                                                                                      捷運技術半年刊  第 45 期














                                                                                    T3  T3

                                                                                    T3


                   圖17 施工圍堰與捷運橋橋墩之位置圖  圖18 捷運橋與大斷面之相對位置圖
                     圖 17    施工圍堰與捷運橋橋墩之位置圖                       圖 18    捷運橋與大斷面之相對位置圖
                      圖 17    施工圍堰與捷運橋橋墩之位置圖
                                                                    圖 18    捷運橋與大斷面之相對位置圖
                 圖 17    施工圍堰與捷運橋橋墩之位置圖                          圖 18    捷運橋與大斷面之相對位置圖
                   另針對計畫路線附近之高灘地進行疏濬整治研擬方案,期減緩本計畫捷運橋墩設置
                     另針對計畫路線附近之高灘地進行疏濬整治研擬方案,期減緩本計畫捷運橋墩設置在河
                      另針對計畫路線附近之高灘地進行疏濬整治研擬方案,期減緩本計畫捷運橋墩設置在河
              在河道行水區中對水位及流況之水理影響;但由模擬結果顯示,考量既有橋樑(大漢橋
                 道行水區中對水位及流況之水理影響;但由模擬結果顯示,考量既有橋樑(大漢橋與水管橋)
                 另針對計畫路線附近之高灘地進行疏濬整治研擬方案,期減緩本計畫捷運橋墩設置在河
                 道行水區中對水位及流況之水理影響;但由模擬結果顯示,考量既有橋樑(大漢橋與水管橋)
              與水管橋)結構安全、高灘地疏濬整治效益以及捷運橋落墩水位壅高有限(3.65%)等因
                 結構安全、高灘地疏濬整治效益以及捷運橋落墩水位壅高有限(3.65%)等因素下,本計畫若
             道行水區中對水位及流況之水理影響;但由模擬結果顯示,考量既有橋樑(大漢橋與水管橋)
                 結構安全、高灘地疏濬整治效益以及捷運橋落墩水位壅高有限(3.65%)等因素下,本計畫若
                 進行高灘地疏濬整治工程並未見明顯效果。
              素下,本計畫若進行高灘地疏濬整治工程並未見明顯效果。
                 進行高灘地疏濬整治工程並未見明顯效果。
             結構安全、高灘地疏濬整治效益以及捷運橋落墩水位壅高有限(3.65%)等因素下,本計畫若
                   在重現期200年之洪流量時,在本計畫捷運橋墩所可能形成之局部沖刷深度平均值
             進行高灘地疏濬整治工程並未見明顯效果。
                     在重現期 200 年之洪流量時,在本計畫捷運橋墩所可能形成之局部沖刷深度平均值最大
                      在重現期 200 年之洪流量時,在本計畫捷運橋墩所可能形成之局部沖刷深度平均值最大
              最大為9.18公尺,束縮沖刷深度平均值最大為0.38公尺,而局部最大可能沖刷深度之最
                 為 9.18 公尺,束縮沖刷深度平均值最大為 0.38 公尺,而局部最大可能沖刷深度之最大值為
                 為 9.18 公尺,束縮沖刷深度平均值最大為 0.38 公尺,而局部最大可能沖刷深度之最大值為
                 在重現期 200 年之洪流量時,在本計畫捷運橋墩所可能形成之局部沖刷深度平均值最大
              大值為9.45公尺。為防止局部沖刷危害橋樑結構安全,橋墩基礎設計應以此數據作為重
                 9.45 公尺。為防止局部沖刷危害橋樑結構安全,橋墩基礎設計應以此數據作為重要之參考。
                 9.45 公尺。為防止局部沖刷危害橋樑結構安全,橋墩基礎設計應以此數據作為重要之參考。
             為 9.18 公尺,束縮沖刷深度平均值最大為 0.38 公尺,而局部最大可能沖刷深度之最大值為
              要之參考。
             9.45 公尺。為防止局部沖刷危害橋樑結構安全,橋墩基礎設計應以此數據作為重要之參考。
                                                  �、大漢橋之設計
                                                   �、大漢橋之設計
                                                六、大漢橋之設計
                                                �、大漢橋之設計
                     經過工址之規劃與研判,考慮價工與水理分析之結果,大漢溪橋之跨徑擬配置為四座二
                      經過工址之規劃與研判,考慮價工與水理分析之結果,大漢溪橋之跨徑擬配置為四座二
                   經過工址之規劃與研判,考慮價工與水理分析之結果,大漢溪橋之跨徑擬配置為
                 跨連續之預力混凝土橋,其跨徑分別為 52m-75m,75m-75m,75m-75m,以及 75m-61m(參考
                 跨連續之預力混凝土橋,其跨徑分別為 52m-75m,75m-75m,75m-75m,以及 75m-61m(參考
                 經過工址之規劃與研判,考慮價工與水理分析之結果,大漢溪橋之跨徑擬配置為四座二
              四座二跨連續之預力混凝土橋,其跨徑分別為52m-75m,75m-75m,75m-75m,以及
                 圖 19)。由於橋梁跨越寬闊之大漢溪上,考慮橋梁施作支撐架不易設置,因此擬規劃以平衡懸
                 圖 19)。由於橋梁跨越寬闊之大漢溪上,考慮橋梁施作支撐架不易設置,因此擬規劃以平衡懸
              75m-61m(參考圖19)。由於橋梁跨越寬闊之大漢溪上,考慮橋梁施作支撐架不易設置,
             跨連續之預力混凝土橋,其跨徑分別為 52m-75m,75m-75m,75m-75m,以及 75m-61m(參考
                 臂工法施作。四座橋梁之施工可以同步進行,互不影響(參考圖 20(a)~(d))。
                 臂工法施作。四座橋梁之施工可以同步進行,互不影響(參考圖 20(a)~(d))。
              因此擬規劃以平衡懸臂工法施作。四座橋梁之施工可以同步進行,互不影響(參考圖
             圖 19)。由於橋梁跨越寬闊之大漢溪上,考慮橋梁施作支撐架不易設置,因此擬規劃以平衡懸

              20(a)~(d
                       ))。
             臂工法施作。四座橋梁之施工可以同步進行,互不影響(參考圖 20(a)~(d))。












                                                      圖 19    大漢溪跨越橋平立面配置圖
                                                      圖 19    大漢溪跨越橋平立面配置圖

                                           圖19 大漢溪跨越橋平立面配置圖
                                                   圖 19    大漢溪跨越橋平立面配置圖
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