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捷運技術半年刊 第 45 期

240 鍾賢慶 張穆奎 黃怡超 于中原 環狀線大漢溪跨越橋之規劃與設計
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捷運技術半年刊 第 45 期
鋼筋混凝土橋墩計有 146 座，而鋼製橋墩為 28 座(參考表 1)。 捷運技術半年刊 第 45 期

表 1 DF113 標高架橋梁結構型式分類
鋼筋混凝土橋墩計有 146 座，而鋼製橋墩為 28 座(參考表 1)。
鋼筋混凝土橋墩計有 146 座，而鋼製橋墩為 28 座(參考表 1)。

表 1 DF113 標高架橋梁結構型式分類
表 1 DF113 標高架橋梁結構型式分類

大漢溪跨越橋，上游側緊鄰公路總局所管理轄之大漢橋，而下游側則緊鄰水管橋。本橋
大漢溪跨越橋，上游側緊鄰公路總局所管理轄之大漢橋，而下游側則緊鄰水管橋。

橋址雖然位於開闊之大漢溪上，然其施工空間卻受到上述既有橋梁之限制(參考圖 6 與圖 7)。
本橋橋址雖然位於開闊之大漢溪上，然其施工空間卻受到上述既有橋梁之限制(參考圖6
大漢溪跨越橋，上游側緊鄰公路總局所管理轄之大漢橋，而下游側則緊鄰水管橋。本橋
大漢溪跨越橋，上游側緊鄰公路總局所管理轄之大漢橋，而下游側則緊鄰水管橋。本橋

與圖7)。
橋址雖然位於開闊之大漢溪上，然其施工空間卻受到上述既有橋梁之限制(參考圖 6 與圖 7)。
橋址雖然位於開闊之大漢溪上，然其施工空間卻受到上述既有橋梁之限制(參考圖 6 與圖 7)。

圖 6 DF113 大漢橋佈設位置照片 圖 7 DF113 大漢橋佈設位置平面圖
圖6 DF113大漢橋佈設位置照片 圖7 DF113大漢橋佈設位置平面圖
�、高架橋梁設計原則
圖 6 DF113 大漢橋佈設位置照片 圖 7 DF113 大漢橋佈設位置平面圖
圖 6 DF113 大漢橋佈設位置照片
圖 7 DF113 大漢橋佈設位置平面圖
本設計團隊對於 DF113 高架橋之結構設計，遵循四大基本原則如下：
�、高架橋梁設計原則
�、高架橋梁設計原則
三、高架橋梁設計原則
1. 符合全線設計主題及理念：本工程團隊在設計之初，針對板橋與新莊地區之發展特性
本設計團隊對於 DF113 高架橋之結構設計，遵循四大基本原則如下：
本設計團隊對於 DF113 高架橋之結構設計，遵循四大基本原則如下：
做一初步分析，認為發展迅速的板新地區，無論在板橋車站與市府大樓之建設上，或
1. 符合全線設計主題及理念：本工程團隊在設計之初，針對板橋與新莊地區之發展特性
1. 符合全線設計主題及理念：本工程團隊在設計之初，針對板橋與新莊地區之發展特性
本設計團隊對於DF113高架橋之結構設計，遵循四大基本原則如下：
者是新莊地區副都心之開發上，都在在顯現出年輕與活潑之特色。因此「流水、行雲、
做一初步分析，認為發展迅速的板新地區，無論在板橋車站與市府大樓之建設上，或
做一初步分析，認為發展迅速的板新地區，無論在板橋車站與市府大樓之建設上，或
1. 符合全線設計主題及理念：本工程團隊在設計之初，針對板橋與新莊地區之發展
逍遙遊」與「自然、光合、新樂活」，是設計團隊想要凸顯之橋梁特色。
者是新莊地區副都心之開發上，都在在顯現出年輕與活潑之特色。因此「流水、行雲、
特性做一初步分析，認為發展迅速的板新地區，無論在板橋車站與市府大樓之建
者是新莊地區副都心之開發上，都在在顯現出年輕與活潑之特色。因此「流水、行雲、
2. 橋梁造型輕巧簡潔：橋梁結構，由於靜不定度小，故基於結構安全之考量，往往設計
逍遙遊」與「自然、光合、新樂活」，是設計團隊想要凸顯之橋梁特色。
逍遙遊」與「自然、光合、新樂活」，是設計團隊想要凸顯之橋梁特色。
設上，或者是新莊地區副都心之開發上，都在在顯現出年輕與活潑之特色。因此
出來的結構元件其幾何尺寸較為粗壯。如此一來，所消耗的工程材料也相對龐大。為
2. 橋梁造型輕巧簡潔：橋梁結構，由於靜不定度小，故基於結構安全之考量，往往設計
「流水、行雲、逍遙遊」與「自然、光合、新樂活」，是設計團隊想要凸顯之橋
2. 橋梁造型輕巧簡潔：橋梁結構，由於靜不定度小，故基於結構安全之考量，往往設計
符合節能減碳之綠色概念，本設計團隊在橋梁之上部結構斷面上，摒棄沉重之箱型結
出來的結構元件其幾何尺寸較為粗壯。如此一來，所消耗的工程材料也相對龐大。為
梁特色。
出來的結構元件其幾何尺寸較為粗壯。如此一來，所消耗的工程材料也相對龐大。為
構，而改採用輕巧簡潔之 U 形斷面結構。這在營建材料之消耗上，可以達到簡省之效
符合節能減碳之綠色概念，本設計團隊在橋梁之上部結構斷面上，摒棄沉重之箱型結
2. 橋梁造型輕巧簡潔：橋梁結構，由於靜不定度小，故基於結構安全之考量，往往
符合節能減碳之綠色概念，本設計團隊在橋梁之上部結構斷面上，摒棄沉重之箱型結
果，達成上部結構輕量合理化。一旦上部結構能夠輕巧，則下部結構之墩柱與基樁自
構，而改採用輕巧簡潔之 U 形斷面結構。這在營建材料之消耗上，可以達到簡省之效
設計出來的結構元件其幾何尺寸較為粗壯。如此一來，所消耗的工程材料也相對
構，而改採用輕巧簡潔之 U 形斷面結構。這在營建材料之消耗上，可以達到簡省之效
然亦能達成輕量單純的效果(參考圖 8 與圖 9)。
果，達成上部結構輕量合理化。一旦上部結構能夠輕巧，則下部結構之墩柱與基樁自
龐大。為符合節能減碳之綠色概念，本設計團隊在橋梁之上部結構斷面上，摒棄
果，達成上部結構輕量合理化。一旦上部結構能夠輕巧，則下部結構之墩柱與基樁自
然亦能達成輕量單純的效果(參考圖 8 與圖 9)。
3. 橋下空間植生綠化：由於本計畫之路線多落墩於道路分隔島上，因此橋下之空間用來
然亦能達成輕量單純的效果(參考圖 8 與圖 9)。
沉重之箱型結構，而改採用輕巧簡潔之U形斷面結構。這在營建材料之消耗上，
大量植栽綠化，更可以達成美化環境，充實都市之景觀風貌。除此之外，適當的燈光
3. 橋下空間植生綠化：由於本計畫之路線多落墩於道路分隔島上，因此橋下之空間用來
可以達到簡省之效果，達成上部結構輕量合理化。一旦上部結構能夠輕巧，則下
3. 橋下空間植生綠化：由於本計畫之路線多落墩於道路分隔島上，因此橋下之空間用來
大量植栽綠化，更可以達成美化環境，充實都市之景觀風貌。除此之外，適當的燈光
部結構之墩柱與基樁自然亦能達成輕量單純的效果(參考圖8與圖9)。
大量植栽綠化，更可以達成美化環境，充實都市之景觀風貌。除此之外，適當的燈光
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