Page 206 - 捷運技術 第45期

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劉嘉哲 宋建宏 詹宏義 陳世任 劉政雄
198 捷運技術半年刊 第 45 期
環狀線DF112標於狹窄道路處之高架橋及車站設計規劃

圖2 工程範圍圍
圖 2 工程範圍圍

二、基設規劃評估

本計畫路線Y10站以後北轉行經景平路、中山路、板南路、板新路。道路寬度均小
於25M ，車站兩旁部份現有建築物高達10層以上。一般高架車站寬度約19~20M，基本設
計將車站穿堂層及機房空間規劃於道路上方，除造成都市空間緊張與壓迫感外，兩側鄰
房與車站間距離過於接近，無法滿足內政部「劃設消防車輛救災活動空間指導原則」規

定，且影響未來周圍土地之開發。
於道路寬度較狹窄之中山路、板南路、板新路，共設置3個車站（Y11~Y13站）。
Y11車站位於24M中山路，Y12、Y13位於20M板南路，依基本設計規劃為下通式側式月
台車站，穿堂層位於道路上方，站體兩側與建築線間距離僅有1-3M，如圖3所示。未來兩

側建築時需退縮至少5~6m，影響未來週邊開發權益。對目前已興建周圍建物，若短期內
無重新新建可能，未來將有距離車站過近問題(1~0m)，則有下列問題：
1. 無法滿足內政部「劃設消防車輛救災活動空間指導原則」規定：【供雲梯消防車
救災活動之空間需求如下：1.長寬尺寸：六層以上未達十層之建築物，應為寬六

公尺、長十五公尺以上；十層以上建築物，應為寬八公尺、長二十公尺以上】，
2. 依【大眾捷運系統兩側禁限建辦法】規定：「高架段之路線及車站：水平方向為
自捷運設施結構體外緣起算向外六公尺以內，垂直方向為自地面起算向上至捷運
設施或行車安全之最小淨空以內，其有屋頂者則向上至屋頂結構上緣以內，兩者

所形成之封閉區域均屬禁建範圍」；未來兩側鄰房改建時，需退縮至少5m~6m，
影響未來週邊開發權益甚大。

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