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捷運技術半年刊 第45期 捷運技術半年刊 第 45 期 199

捷運技術半年刊 第 45 期

3. 對周圍建物有日照、噪音、私密性等衝擊。

且依基設穿堂及機房層均設置於月台下方，道
路上方車站量體龐大，嚴重衝擊都市景觀。

因此本計畫將Y11、Y12、Y13車站採「疊式月
台」車站方式設站，可減少車站寬度至9M，使車站
與建築線之間的距離加大到6~7.5m，如圖4所示。配

合疊式車站之佈設，由Y11站前約400m起至Y13站後
圖 3 規劃階段各路段車站型式
180m之間高架橋，亦以疊式方式佈設。
因此本計畫將 Y11、Y12、Y13 車站採「疊式月台」車站方式設站，可減少車站寬度至 9M，
使車站與建築線之間的距離加大到 6~7.5m，如圖 4 所示。配合疊式車站之佈設，由 Y11 站前

約 400m 起至 Y13 站後 180m 之間高架橋，亦以疊式方式佈設。
圖 3 規劃階段各路段車站型式
圖3 規劃階段各路段車站型式
因此本計畫將 Y11、Y12、Y13 車站採「疊式月台」車站方式設站，可減少車站寬度至 9M，
使車站與建築線之間的距離加大到 6~7.5m，如圖 4 所示。配合疊式車站之佈設，由 Y11 站前
約 400m 起至 Y13 站後 180m 之間高架橋，亦以疊式方式佈設。

圖4 細設階段各路段疊式車站

圖 4 細設階段各路段疊式車站 圖 4 細設階段各路段疊式車站

三、國內外疊式線形案例
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將疊式線形及車站運用於捷運系統工程中，以國內外而言目前主要是運用在地下

段，地下段之國內案例包含台北捷運中和線之永安市場站、景安站、板南線之府中站及
高雄捷運橘線之大東站等，國外案例包含港鐵港島線之灣仔站及銅鑼灣站、廣州地鐵五
號線之動物園站、上海地鐵四號線之南浦大橋站、港鐵南港島線之香港仔站、美國華盛

頓地鐵之Rosslyn Station及Pentagon Station等，地下段採用疊式線形之因素主要為：
1. 捷運路線沿線道路狹小無法將兩條隧道以平行方式通過，而須採用疊式線形以減
少投影面積，如台北捷運中和線之永安市場站及景安站。
2. 於車站前須閃避重要結構物，所以採用疊式線形避開，如上海地鐵四號線之南浦