Page 184 - 捷運技術 第45期

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176 賴建名 黃啟修 蘇福來 張龍均 環狀線潛盾穿越新店線大坪林站之設計分析與風險評估
捷運技術半年刋 第 45 期
�� 附 錄

風險評估準則主要作為風險評估及檢討之依據，各專家顧問就專業認知及經驗，評
風險評估準則主要作為風險評估及檢討之依據，各專家顧問就專業認知及經驗，評估各項風險可能發生之
估各項風險可能發生之機率及衝擊程度，進而判定風險等級，相關說明分述如下：
機率及衝擊程度，進而判定風險等級，相關說明分述如下：
一、 發生機率：判斷各風險事項影響計畫目標可能發生危害之機率，本計畫分成以下 6 種：
一、發生機率：判斷各風險事項影響計畫目標可能發生危害之機率，本計畫分成以下6種：
P6─經常(frequent)：發生的機率高於 75%
P6─經常(frequent)：發生的機率高於75%
P5─有可能(probable)：發生的機率介於 50% - 75%
P5─有可能(probable)：發生的機率介於50% - 75%
P4─偶而(occasional)：發生的機率介於 30% - 50%
P4─偶而(occasional)：發生的機率介於30% - 50%
P3─絕少(remote)：發生的機率介於 20% - 30%
P3─絕少(remote)：發生的機率介於20% - 30%
P2─不太可能(improbable)：發生的機率介於 10% - 20%
P2─不太可能(improbable)：發生的機率介於10% - 20%
P1─無可能(incredible)：發生的機率低於 10%
P1─無可能(incredible)：發生的機率低於10%
二、 衝擊程度：確認風險事件危害計畫之衝擊程度，本計畫依風險發生所造成之損失(含延遲完工期所產生之
金額損失及所導致之額外費用支出)，分成 6 種，分別是：
二、衝擊程度：確認風險事件危害計畫之衝擊程度，本計畫依風險發生所造成之損失(含
I6─大災難(disastrous)：總損失超過施工標工程費之 20%
延遲完工期所產生之金額損失及所導致之額外費用支出)，分成6種，分別是：
I5─災難(catastrophic)：總損失超過施工標工程費之 15% - 20%
I6─大災難(disastrous)：總損失超過施工標工程費之20%
I4─重大(critical)：總損失超過施工標工程費之 10% - 15%
I5─災難(catastrophic)：總損失超過施工標工程費之15% - 20%
I3─嚴重(significant)：總損失超過施工標工程費之 5% - 10%
I4─重大(critical)：總損失超過施工標工程費之10% - 15%
I2─不嚴重(marginal)：總損失超過施工標工程費之 3% - 5%
I3─嚴重(significant)：總損失超過施工標工程費之5% - 10%
I1─輕微(insignificant)：總損失超過施工標工程費之 3%以下
I2─不嚴重(marginal)：總損失超過施工標工程費之3% - 5%
三、 風險矩陣(Risk matrix)：主要是融合各項風險及施工困難項目可能發生之機率與衝擊程度來判定其風險等
I1─輕微(insignificant)：總損失超過施工標工程費之3%以下
級，本計畫分有四種等級，其區域分佈如下圖。
三、 風險矩陣(Risk matrix)：主要是融合各項風險及施工困難項目可能發生之機率與衝擊
R1 (不可忍受)：這種風險最大，不可能被接受，是最須特別控管，必須利用任何有效方法來降低風險。
程度來判定其風險等級，本計畫分有四種等級，其區域分佈如下圖。
R2 (不理想)：這種風險次之，也是不可能被接受，亦須研擬對策來消除或降低風險。
R1 (不可忍受)：這種風險最大，不可能被接受，是最須特別控管，必須利用任何有
R3 (可忍受)：這種風險雖較小，但仍須進行一些控管活動去降低風險。
效方法來降低風險。
R4 (可忽略)：這種風險最小，不須執行特定的活動。
R2 (不理想)：這種風險次之，也是不可

能被接受，亦須研擬對策來消除或降低 90%

風險。 經 常 ��

80%
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須進行一些控管活動去降低風險。 發 ��
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行特定的活動。 40% ��
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< 3% 3~5% 5~10% 10~15% 15~20% > 20 %
輕微 不嚴重 嚴重 重大 災難 大災難
I1 I2 I3 I4 I5 I6
衝擊程度
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