Page 182 - 捷運技術 第45期

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174 賴建名 黃啟修 蘇福來 張龍均 環狀線潛盾穿越新店線大坪林站之設計分析與風險評估
效精準的量測，為未來設計顧問公司及監測廠商重要的功課。依據目前高鐵以及
捷運相關經驗，佈設全測站、EL Beam以及電子傾斜計三種自動化儀器搭配軌道
沉陷點之人工量測進行校正，為目前經歷多標驗證後，最安全可靠的方法。每一
種監測儀器均有優劣點，於實際施工當中，安全性的判斷應整合相關儀器作綜整
判斷，免除單一儀器誤報所產生的困擾，即可判斷各項儀器之正確性。後續針對
自動化監測儀器精度仍有多方可努力及探討的方向，將依據現場實際狀況進行記
錄及研討，而藉由營運中軌道系統安全性問題，亦大幅提升土木工程測量之精度
(由公分進步到公釐)，並在監測技術上，亦有所突破，降低了施工階段可能產生捷
運系統損傷之風險。
五、結論與建議

於營運中軌道系統旁近接工程，多年來於捷運工程已累積了許多設計與施工經驗。
惟未來將面對更複雜之挑戰(如臺北捷運南北向線將穿越多處營運中隧道或車站、高雄鐵
路地下化工程將於已營運捷運隧道旁深開挖，並於上方開挖興建地下道等工程等)，目前

正以建立資料庫(未來將作為量化風險評估計算的依據)的方式，蒐集過去的施工經驗及
案例，回饋監測資料及比對設計參數，使未來能更精準的分析及規劃工程的影響及風險
性。期能為廣大民眾提供高品質的工程之餘，仍能維持軌道運輸的安全性，並保障民眾
「行」的權利。以下為本篇文章結論及相關建議：

（一） 於營運中軌道系統(車站或隧道)周邊規劃相關工程時，需考慮整個工程生命周期
對於軌道系統之影響，於設計階段：首先依據相關法令及規定提送設計及審查文
件，並依照軌道系統及結構形態的不同，瞭解安全的規定，並在安全標準下進行
設計評估，及施工規劃，必要時以輔助工法來降低風險與影響。於施工階段：將

以自動化監測儀器來隨時管控是否與原規劃和設計相符，並適時調整施工及進行
變更設計，且以風險管控流程，提高營運中軌道系統安全性。自動化監測儀器於
實際施工時建議另定期輔以人工量測，並結合相關儀器以斷面方式綜整判斷進行
管控。最後於營運或完工後階段：將視開發工程類型的不同，必須考量完工後的
建設對現有營運軌道系統之衝擊(如捷運聯合開發大樓，或捷運潛盾隧道穿越臺高
鐵下方震動對於上方之影響，或者預防未來有另外的工程需開發等)。

（二） 大地工程乃是一門結合理論、試驗及經驗的學科。而其在台灣都市中捷運工程方

面(尤其在臺北捷運的部分)，因為臺北市政府捷運工程局的重視以及捷運團隊先
進們的努力，對於捷運所常遭遇的深開挖以及潛盾等問題，已經具有相當的經驗
以及可回饋的量測資料。而隨著臺北捷運通車路網的增加，後續工程設計所需面
對的問題將不僅是工程對工程的影響，而是工程對於民眾『行』的影響。當影響
已經超越工程費的計算，而必須面對民眾時間和精神上的責任時，設計者對於安
全的思維已經要跨越另一個層次。

（三） 地工方面數值分析工具於近年來亦快速的發展，對於複雜的問題均可透過分析，
使設計者了解施工時可能會發生的問題。但是數值分析不是萬能，分析的結果更

不是聖經，如何架構在既有經驗及回饋資料上，駕馭數值分析軟體，進而使分析
的結果具有可靠性及預測性，是我們不斷要摸索和學習的。