Page 80 - 捷運技術 第44期

林淑晴 邱照庭 陳信樟 莊學能 陳世任
74 捷運車站設計之新趨勢：環境共生與綠建築—以臺北捷運環狀線為例

三、建築設計之落實

由於環狀線之設計標係委託不同顧問公司辦理，各家設計手法不同，風格迥異，故

經本局土木建築設計處召開6次車站平面及建築裝修整合會議、3次造型簡報及1次總工程
司主持之建築整合會議等會議進行檢討，各標所處不同環境條件遂逐漸有異中求同之共
識，基於達成綠建築及環境共生之共同理念，環狀線各車站之建築造型語彙及手法趨於
一致性，初步整合成果包括：

1. 月台層電梯位置以靠近PAO之通廊設置為原則，電梯以採用透明玻璃裝修為原則；
2. 車站站體下方及月台層不設置天花，管線排列整齊或應以設施帶包覆整齊；
3. 標誌之懸吊構件過長以門型架方式設置；
4. 車站屋頂考量施工及排水，以金屬折板方式設計為原則；

5. 月台層，且應儘量自然通風採光及考量避雨遮陽；
6. PAO型式儘量標準化；
7. 跨月台連通層以兩座電扶梯集中設置為原則，電梯與樓梯配套成另一組。
以下就各標之重點車站舉例分別簡述環狀線第1階段各車站建築設計手法：

（一）大坪林(Y6)站突出物減體減量
大坪林站聯開大樓東側之瑠公圳旁巷弄，初步商業行為已經形成，希望為藉由環
狀線捷運工程的推動，讓聯開大樓及周邊區域更為繁榮與便利；設計單位利用環
狀線與新店線共站設計，將出入口與新店線大坪林站之出入口3整合共用，可縮減

原本通風井、冷卻水塔及出入口龐大量體，並突破工程限制將冷卻水塔場設置於
地下層，降低原有通風井設計高度以達到合宜尺度目標；減量的結果，使原本已
嫌擁擠之十字路口大幅減輕壓迫感，並釋出綠地及開放空間，通風井本身利用整

體垂直綠化的綠量體，象徵都市裡生生不息的自然呈現，成為當地產生出一段極
具生態綠意的後巷生活廊道（詳圖2及3）。

圖2 Y6站通風井及冷卻水塔減體減量設計

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