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捷運技術半年刊 第44期 73

二、建築設計之理念

由於人類對於環境肆無忌憚的破壞，不僅造成氣候、生態的改變，人類的文明也

受到嚴重的威脅，致使地球一年比一年熱，災害一年比一年多，地球高溫化、酸雨直直
落、臭氧層大破洞、生物大量滅絕等地球環境的危機，身為建築及營建工程的一份子實
要針對此議題提出新的看法及解決之道。
響應政府推動「綠色內涵」與「節能減碳」的政策，環狀線車站建築景觀規劃初步

選定綠建築評估指標項目及環境共生，作為預期達成之目標與作法。

（一）綠建築設計部份
以往台北捷運系統車站囿於地下車站型式無法自然通風、車站站體位於道路上方
或下方致基地面積無固定範圍、捷運設施位於聯合開發基地僅使用基地局部範圍

致綠覆率難以區分、機電系統需求突破困難性等種種考量，致捷運車站之建築設
計理念未能以綠建築作為設計之終極目標，直至97年行政院公共工程委員會積極
推展公共工程之綠色內涵及節能減碳等政策，本局遂於相關設計上突破種種限制

以響應政府政策，於環狀線各標細部設計顧問遴選時即要求顧問於設計時應將綠
建築9大指標，適當地導入設計理念，並以申請合格級綠建築標章為目標。
細部設計過程中亦評估將再生能源與建築材料結合，例如：車站或機廠之屋頂、
採光罩、月台頂棚等，及一般建築物之外牆、屋頂、窗戶、玻璃、遮陽板、雨庇
等，部分建築材料以建築整合型太陽光電系統(BIPV) 取代，產生之電能作為開放

空間照明燈具、路燈、道路指引燈、景觀燈具使用。

（二）環境共生部份
各標之建築造型構想係反應車站所在環境之特色轉化為哲學思想，再配合「流水
行雲‧龍遊千里」公共藝術之主題，使各車站間之構想產生關連性，並依次展現

「自然、光合、心樂活」序列性之捷運車站環境，如此各標所處不同環境條件逐
漸整合為一致設計理念，其理念概述如下：
1. DF111標設計範圍包括Y6及Y7車站，由與新店線大坪林站交會之Y6站為起點，涵括

了瑠公圳、十四張農業用地，並跨越新店溪，流水及綠地自然資源豐沛，故以「自
然」作為建築設計構想。
2. DF112標設計範圍包括Y8至Y14車站，路線跨越中和及板橋區，早期中和區以農業
為主、板橋為水運樞紐，無論穀倉或水運皆為物品交換頻繁的媒介，建築師以環狀
線為回型之環狀運輸系統，在回形城市中與地域進行交流、衍生活動透過游移於都

市的陽光行光合作用自然成長為都市綠廊，故以植物光合作用過程描繪環狀線與地
方特色交流，建築設計構想以「光合」作為發想。
3. DF113標設計範圍包括Y15站至Y19站，沿線經過板橋新站特定區、新埔、頭前庄、

新莊副都心及五股工業區等地區，不僅經過交通重要樞紐地區，且為快速蓬勃發展
的新都市地區，故以「心樂活」為建築設計構想，藉以期望新願景。

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