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捷運技術半年刊 第44期 167

計如表1所示，並以試、廠拌試驗結果，挑選一組較為恰當之配比，以做為實體
樣品製作及日後混凝土版巨積混凝土澆置所用，混凝土為使其工作性佳又緻密性

高，所以設計高流度配比不但能達到自由流動的自充填混凝土；又不可讓其黏稠
度降低造成粒料析離與泌水現象發生，因此規定其流度40~60㎝。另混凝土空氣含
量不可過高，因空氣含量每增加1％，會減少約5％抗壓強度。現場進行之流度及
空氣含量檢測（詳如圖2~8所示）。

表1 CK570E區段標高流度混凝土配比設計
3
配比(kg/m )
骨材 水 含
配比 設計 設計 最大 膠 砂 水泥 附
編號 強度 流度 Type 飛 中骨 粗骨 加
粒徑 比 率 水 砂
(Ⅱ) 灰 材 材 劑
kgf/cm 2 (cm) (mm) % W C F S1 FM±.2 MA1 CA1 A.E.
4802H 280 50 20 0.43 54 170 300 100 945 2.77 818 4.4

(Ⅱ)
4804H 280 50 20 0.45 53 160 275 90 954 2.77 850 4.01
(Ⅱ)

（三）實體樣品製作說明:

依本標契約規範規定，實體樣品其長度至少為厚度之1.5倍，而各車站之混凝土
版厚最大為1.8m，故採用實體樣品尺寸；厚=1.8m，長、寬度為厚度之1.5倍：
1.8×1.5=2.7m，即實體樣品尺寸為:2.7m×2.7m×1.8m，配置如圖9、10所示。

捷運站體底、頂版厚度皆超過1公尺，依契約所述為巨積混凝土。因巨積混凝土主
要特性為熱學行為，水泥與水會產生化學放熱反應，使混凝土內部產生高溫，且
導熱性低致溫度不易排散，造成表面與內部溫度差異所引起之變形，易使混凝土

結構體產生張應力而導致混凝土開裂，進而造成整體性破壞、滲水及使用年限縮
短。故必須嚴格限制其混凝土澆置後，面、心內外溫差過大，所以採溫度監控且
量測步驟如下：

1. 採用日本CHINO出廠型號BL6為溫度自動量測設備，如圖10所示。
2. 測溫溫度計配置概分量測心溫、表溫各3支，心溫量測溫度計配置編號為1、2、
3；上層表面溫度計配置編號4為大氣溫度，5、6為則為表溫。

3. 於完成澆置混凝土後，表面覆蓋防水塑膠布，並開啟溫度自動測試器，每小時測
試一次，記錄最初5天實體樣品中心及表面溫度，以驗證是否可達心溫不高過60℃

及面、心溫差20℃內。

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