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捷運技術半年刊 第41 期 177

一、前言

依據過去十餘年招標及監造捷運路網之經驗，因考量各子施工標間之界面協調複雜，進
而導致工程進度推展不易；除將各子系統標併入單一標的辦理採購外，亦將南港線東延段機
電系統工程及軌道標工程，一併納入新莊、蘆洲支線機電系統工程採購招標。本文將蘆洲線
廠商及業主針對本案之執行狀況加以描述，以供未來其他跨介面標參考，致可收事半功倍

之效。
廠商專案管理係運用管理知識、技術和方法綜合運用到各項專案執行作業，使達到在預
定成本內如期如質地完工之一門知識領域，而專案管理的方法在理論上從範疇，進度、品

質、成本…等，各界皆已有相當多的研究與著墨，本內容不再贅述。因此就新蘆線核心機電
系統專案實務上所面臨的背景與問題的解決經驗，從範圍背景、契約模式、界面整合、測試
作業及管理工具上提出本專案管理之五大特點分別介紹。

二、核心機電系統之專案管理從廠商層面

(一) 專案、業主與介面承商之複雜關係
就本質而言，涉及多方工作協調之各重大交通建設計畫都具有錯綜複雜的關係，這些關

係脈絡絕大部分系由業主、包商、界面承商及機電系統界面承商所構成，然而本專案之關係
如(圖1)複雜度更無庸置疑，在這些關係脈絡中，時有顧問公司、建言專家及投資單位牽連
其中。
這些關係複雜的根源可推溯至不同的文化本質、不同的公司執業政策、不同與多樣的專

業背景知識。譬如，機電系統包商的背景知識與土建
包商的背景知識是截然不同的，且各特定團體對計畫
之遂行保有不同的近程目標與著眼。

茲將前揭之複雜度事例臚陳如后：
1. 土建包商之工作時程未必能配合得上機電系統包
商之工作時程；其結果將導致進場衝突及增高複
雜度等情事並需要耗費時日加以有效管理。

2. 機電系統工程各包商間存有不同的公司執業政 圖1 專案內外界面關係圖
策；其結果將導致複雜的關係並需要透過界面協
商同意以解決問題。

3. 業主的內部作業程序要求或與包商的公司執業政策要求不一致。
總而言之，各方執事終究會獲致全般相同的最終目標—亦即達成計畫成功的預期效果，
在達成這個目標的要求下，業主、機電系統及土建包商等各計畫利益攸關執事單位均將克服
並解決工作執行期間所遭遇到的難題。

(二) Consortium共同承攬的優勢與分工及風險的挑戰
就台灣高運量捷運機電系統工程而言,現行業主係採統包召標策略，以確保統包承商能
肩負起其轄下子系統之界面整合工作。本項策略已被廣範運用在新蘆線、中正機場線、信義