Page 158 - 捷運技術 第41期

152 李承譽 黃培修 陳成銓 張雲埔 臺北捷運軌道標計畫管理－以新蘆線為例

圖2 時程邏輯網圖

針對材料採購發包之控管，專案團隊早在設計規劃階段即將材料採購相關項目列入材料
採購契約基準時程之排程中進行管控。初期規劃時即將每一材料項目依工程進度所需，劃分

為若干批次，訂定每一批次之採購下單、製造完成及運送之時間表，並據以管控。分批進料
之好處在於可避免專案現金流量的不平衡，另一方面也可避免因過早進料而導致必須付出額
外成本於材料儲存場地及儲存材料之維護。然而，如前所述、分批進料必須精確管控相關時
程，才能避免面臨現場安裝工作無料可用之情形。

3. 安裝階段
軌道工程之施工特性為一種連續性的循環生產，作業項目不若一般建築工程般繁雜，主
要的作業項目約在30個以內。施工作業隨著路線前進重復循環，如同移動式的生產線一般。

施工工班在初期上不熟悉作業項目時施工工率較不佳，然隨著路線前進、施工人員不論在經
驗或技術上不斷累積，工率逐漸提升。因此，本工程之現場施工作業可以看見明顯的學習曲
線。以混凝土道床施工為例、初期施工人員尚在摸索階段時之工率平均每日不到10m，然到
中後期技術熟練後，每日之平均工率約可達30m以上。因此，設法縮短學習曲線初期的摸索

學習階段，對於軌道工程施工來說將具有明顯的助益。
在施工的進度管控方面，除須遵循契約標準時程之規劃外，另須依照現場實際狀況發展
內部控制時程。內部控制時程為一非正式呈送業主審核的作業排程，其目的在於因應現場實

際情況，同時遵循契約標準時程里程碑的原則之下，發展一個可以反映現場即時情況並提供
現場施工人員遵循的中短期施工排程。如圖3所示即為一個使用在本專案中之內部控制時程。