Page 156 - 捷運技術 第41期

150 李承譽 黃培修 陳成銓 張雲埔 臺北捷運軌道標計畫管理－以新蘆線為例

責處理界面工作。為利於內部的協調，除於軌道標設獨立之執行單位外，並於IPMG設置協
調組，並指派專人擔任協調工程師，經常與本軌道標保持密切聯繫，將軌道標之需求或現況

機動性地反應，並定期召開協調會議，尤其於整體動態測試期間 (Test and Commissioning)，
每週定期召開會議。
(二) 施工管理
於本標案中有道碴道床軌道及無道碴道床軌道。承托系統則有混凝土基座及浮動式道床

等型式。軌道工程不同於一般土木建築工程，其最大之不同在於對軌道施工精準度的要求甚
高，再者因其施工動線除於機廠區外全部工程皆位於隧道內，考量隧道空間之限制及軌道呈
線性分佈，因此對施工、機具、設備及工法之選定則至關重要，悠關後續整體工程之順暢

與否。
在無道碴道床軌道施工，作業項目及作業流程中，以混凝土基座施築為關鍵與要徑，約
佔整個無道碴道床施工時程60%左右，其完成面精度控制，亦影響後續鋼軌舖設作業、線形
調整、導電軌安裝等之速度與精度，因此混凝土基座之作業循環週期，與混凝土基座之基鈑

承載面，如控制得宜，對後續軌道安裝作業將可達事半功倍之效。
(三) 設計管理
如前所述軌道介於土木與機電之間，故在軌道施工前之細部設計階段，須完成機電系統

界面圖說需求之整合，軌道工程合約規定軌道承商須完成之細部設計範圍涵蓋甚廣，以無道
碴道床軌道為例，包含工法選擇、軌道材料選定、軌道施工設備、施工圖說、計畫書等，其
相關細部範圍為鋼軌、彈性基鈑扣件、特殊軌、導電軌、鋼軌絕緣接頭、軌道雜項材料、長
焊鋼軌佈設圖、混凝土基座配置圖、導電軌佈設圖等。

在設計界面整合上，與各系統標包含車輛、號誌、供電、通訊等，係依據界面控制文件
(Interface Control Document, ICD)作業程序完成，ICD界面控制文件乃藉由機電各關連承商提
供需求予軌道，併入軌道最終設計內，再由機電標簽認無誤後，繪製成最後的軌道施工圖。

至於土建之設計整合界面，則是經由綜合設計圖(Combined Service Drawing, CSD)與結構機
電圖(Structural Electrical and Mechanical Drawing, SEM)之作業程序完成。
(四) 材料供應
臺北捷運無道碴道床軌道(DFT, Direct Fixation Track)所需之軌道材料概分兩大類，一為

鋼軌基鈑扣件以下之混凝土基座施築所需之材料(多為國內材料)，另一為混凝土基座以上軌
道安裝之相關材料(多為進口)，混凝土基座國內材料包含：鋼筋、混凝土、絕緣夾、道釘、
道釘粘著劑、接地銅導線、導電軌預埋件。軌道安裝材料包含鋼軌、彈性基鈑扣件、導電軌

系統、鋼軌絕緣接頭(IRJ)等。所有材料不管國內或國外，須依據業主之合約規定，以技術文
件提送業主審查於核定後，並於材料運抵時由業主會同查驗後始可用於現場安裝施作。
因軌道工程通常屬要徑標，對主要之軌道海外物料，諸如鋼軌、彈性扣件、特殊軌、導
電軌系統之材料品質與進場時程管控格外重要；其中含括物料出廠前，實驗室產品測試報告

審查與赴海外製造廠實地執行材料查驗，此外考量海外材料的生產與運輸相較於國內材料耗
時，且為配合工區有限的倉儲空間、後勤單位的佈料動線與施工進度，因此，材料的進場數
量與時程安排必需與設計單位、後勤倉管及施工團隊保持緊密聯繫，掌握設計需求量與施工
實際用量，並定期執行物料庫存盤點，以達供料無虞與避免不必要的材料耗用。