Page 154 - 捷運技術 第41期

148 李承譽 黃培修 陳成銓 張雲埔 臺北捷運軌道標計畫管理－以新蘆線為例

一、前言

軌道標軌道工程係介於土木工程及機電系統工程之間，具有類似聯結功能之特性，宛如
橋樑連接兩岸般之重要，新莊蘆洲線係將軌道標併入機電系統標，其著眼於雖軌道標工程性
質較近土木工程，且其直接施作於土建完成之仰拱上，其與土建標之關係不可謂之不密切，
土建標所完成之工程，不論仰拱面之高程、隧道壁之線形或月台之高度，再再影響軌道之線
形，而其最終之目的乃為提供車輛之行駛及其電力及行車控制系統之用，因此其與車輛及機

電系統之關係亦不可謂之不密切，因此冀望由系統機電與軌道標密切之內部協調機制，而使
得進度及品質能充分掌握，因此本共同承攬廠商除將系統機電工程之各項子系統由兩家公司
分別負責辦理外，特將軌道工程由兩家公司組成單一機構(JV1)共同作業，除為便利內部協

調作業外，亦有共同負責之意。

二、組織架構

因軌道標(JV1)係由兩家公司派員共同作業，工作團隊為由兩家公司派員共同組成， 因

於法商阿爾斯通公司為國際性之系統商，對於機電系統及軌道工程之施作及其間關聯運作極
富經驗，中鼎工程公司為國內極富盛名之工程公司，曾參與臺北捷運之設計及高雄捷運系統
軌道之鋪設，故由法商阿爾斯通公司擔綱為主，中鼎公司為輔，因此除專案經理為由阿爾斯
通人員擔任，施工管理、技術支援及計畫管控主管亦為由阿爾斯通公司人員擔任外，其餘如

品管、安衛、界面及合約管理之主管則由中鼎工程公司人員擔任，另在計畫管理下設人事、
秘書，其組織圖如附圖1。
軌道工程為一線形性之工程，其施作範圍綿延甚長，以本標工程為例，軌道全長80公
里，無道碴軌道58.5公里，道碴軌道21.5公里，因此其特性不同於一般定點巨量施作工程(如
建築物) ，線形工程施作之特性為各工項銜接界面緊密且頻繁，且每一批次施工數量不多且

施工空間狹窄，因此須能在工班調度上更為機動與靈活；除此，其完成之線形將直接影響機
電系統設施之安裝及將來列車之行駛安全與舒適，因此精度之要求較一般土建工程為高，為
使工程品質得到保證並掌握時程，避免因分包廠商協調困難以致延誤其他子系統，一切工作
採自辦，亦即自組鋼筋、混凝土、模板及軌道專業技術工班，包括長焊軌鋪設及導電軌安裝

技術工班，因此不但能確實掌握人力及人員調度，且對品質亦較能掌控；另因工作面長度甚
長，且多個工作面須同時展開，各工項依續配合推動戰線拉長，尚須配合其他系統標之作
業，後期於動態測試期間更須配合通電時程夜間及假日施工，需要大量之人力，因此進用外
勞，於最高峰期僱用泰勞達250人，本地勞工亦達100人之規模。

三、計畫管理

(一) 界面管理
複雜的界面是捷運工程的特性之一，以新蘆線而言，內部界面包括號誌系統、供電系

統、通訊系統、數位無線電系統、自動收費系統及機廠設備等各子系間之界面；外部界面包
括新莊線、蘆洲線與南港線之各土建區段標之界面。