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捷運技術半年刊 第41 期 149
圖1 軌道工程組織架構圖
本專案之界面管理不同於其他以往既有捷運線，一般而言『土/機』或是『機/機』界面
都較不易協調，因軌道是包含在機電系統承商之下，其與機電之界面屬內部協調的工作範
疇，因此相較於其他之發包模式界面協調上較單純，然而軌道工程與機電系統及土建工程界
面之重點在於進場條件以及時機。軌道工程上接土建下交機電，扮演承先啟後之角色，與機
電系統同屬一個承商可以降低不少因延遲移交進場之風險所帶來工期延誤之危機。雖說如
此，與土建承商隧道仰拱面之完成移交仍存在著不少進場條件、時機以及移交確認的困難需
要克服，善用上述機制加上完善的界面管理可以降低不少風險。
依據以往臺北捷運各線施工標執行歷程觀之，軌道工程實屬要徑標，對通車時程之里程
碑完成與否，具關鍵地位並攸關整個捷運工程之成敗，又由於其介於土建與機電系統標之
間，如以軌道標為主體各關連標(包含土建、機電環控、電聯車、號誌、供電、通訊、電(扶)
梯等)為輔，幾乎與各標都有界面項目必須整合。
新莊蘆洲線機電系統標共包含了七項子系統，為有效且順利執行工程成立了IPMG
(Integrated Project Management Group)統籌管理轄下各子系統(含軌道)工作之推動。IPMG提
送業主審查核定之機電系統〝界面管理計畫〞為軌道標界面管理工作之依據，軌道標依此另
行擬定〝軌道標子系統界面管理計畫〞作為界面工作準則，IPMG與軌道標均設有界面組專
