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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 173

, MIG)焊接方式對著該成對J 型不鏽鋼片間之間隙連續對焊冷縮，將兩不鏽鋼片焊在鋁合金
上，形成C形崁合，最後以全自動自走式銑床機去除焊接殘碴並研磨出一道深約0.3mm凹
槽，該凹槽可做為系統營運初期導電軌磨耗情形鑑視功用。此型軌條製造如圖2所示，圖左
為生產線配置、圖右為焊接過程。不鏽鋼材料亦加入約12%鉻、少量碳、鎳、鋇、鎂、矽、

硫、磷等元素，依其實驗結果，鉻含量在11.5-13.5﹪時，加入少量其他元素可以降低劣化速
率、大氣腐蝕率及界面電阻，B.W.公司之產品(型號No.6)即屬於此種製造方式。
所有導電軌系統組件中，以導電軌軌條為基本材料再經裁切或焊接組合成其它組件部分
計有端部組件、伸縮接頭組件，其它諸如搭接組件、電纜接頭組件係以高導電性之鋁材依需

求尺寸或功能與其它材料組合之製品。技術規範中對導電軌系統組件的設計參數或功能需求
如下：
1. 導電軌
(1) 導電軌應由高導電率的鋁合金製成，且鑲入不 鋼耐磨表面，以承受車輛的集電靴接

觸，其結合方式需為分子式結合或焊接程序，不可為機械結合之方式。
(2) 導電軌之剖面尺寸應和至少已使用5年的現有導電軌相類似。其不 鋼面的寬度不可少
於75m厚度不可少於4.5mm。
(3) 所提供導電軌長度為15m 制式長度或者更長，其切割斷面須均勻且毫無損傷。

(4) 導電軌應具有下列的設計參數：
A. 15˚C最大電阻值 6.7μΩ/m；
-6
2
B. 最大電阻溫度係數 1.25×10 Ω-mm /(m×k)；
C. 連續額定電流 4000A；
D. 4000A連續額定電流 溫度上升不超過45˚C；
E. 最小峰值電流 10000A/分鐘；
F. 鋁及鋼之界面電阻值須小於 30μΩ；

G. 最大質量不得大於 20kg/m。
臺北捷運軌道工程導電軌採用如圖3之3種型式，自左而右為淡水線之德國Alusingen
(1990-1997)公司供應之製品，鋁與鋼結合方式為分子式結合；中和線、新店線、板南線及土
城線(1995-2006)採用之英國Brecknell Willis公司產品，鋁與鋼結合方式為焊接方式；新莊/蘆
洲/南港延伸段(2006-迄今)軌道廠商選用之法國與德國Railtech / Alusingen公司聯合供料之製

品，鋁與鋼結合方式為分子式結合。

圖3 臺北捷運歷年來所採用之導電軌