Page 178 - 捷運技術 第39期

172 魏道佳 顏啟仁 臺北捷運軌道工程導電軌系統材料選用與測試

6. 完整導電軌系統的設計應該允許在運轉期間其具有可調整性，其調整範圍，垂直部份朝上
15mm、朝下20mm、水平部份允許前後各15mm。
7. 廠商可參考契約圖說及下列各原則依據現場實際需求發展安裝圖說，以完成至少包括錨
定、伸縮接頭、絕緣接頭、端部、絕緣支撐、搭接、電纜接頭等組件之完整導電軌系統安

裝圖：
(1) 主線特殊軌區的上下軌間之導電軌佈設須為非橋接。
(2) 除了進出機廠之轉換區外，機廠內的導電軌將儘量佈設為橋接。
(3) 車站月台區導電軌須佈設於候車旅客月台的另一側。

(4) 導電軌的佈設應儘量與維修步道不同側。
(5) 導電軌的佈設須終止於人行、車行平交道前至少1.5m處。
(6) 導電軌的佈設應儘量與轉轍器不同側或終止於轉轍器前1m處。
(7) 電力區分段點應規設於離月台中心線約100m至110m之位置。

(三) 製品
既然提供電聯車動力來源的供電方式決定採用導電軌集電系統，最重要的選用原則亦為
規範所明訂採用最具安全性的「下觸式」導電軌型式。導電軌材質則亦須配套採用鋁製

斷面結合抗磨不 鋼導電面而成之複合軌，以減輕支撐此下觸式導電軌所需的承載力矩。
導電軌的材質係以高導電性之鋁與不 鋼採分子結合或焊接方式結合成一體。分子式結
合乃係1979年德國Alusingen公司研發出鋁合金體與薄不鏽鋼材質以分子式(Molecular)結合之
製程。分子式結合採用鋁擠型方式，將兩條不 鋼片與鋁合金胚一起送進合金鋼製之擠製模

具中產生接觸，在接觸過程中由於高壓及高溫，所以鋁合金與不 鋼發生分子擴散現象，鋁
與鐵分子互換位置，而在鋁合金與不 鋼接觸面形成金屬化合物（五氧化二鋁），不鏽鋼材
料除了鋼材之外另增加約16-18%的鉻、少量碳、鎂、矽、硫、磷等元素，該公司以此種方
式製造，依其實驗結果，鉻含量

與抗腐蝕性及界面電阻有密切關
係。此型導電軌軌條的製造如圖1
所示，圖左為鋁錠導入擠型機、
圖右為擠壓成型（共同擠型）之

製品。
另一焊接方式結合為1988年
英國 Brecknell, Willis公司發展出 圖1 鋁與不 鋼之結合為分子式結合
兩材質以焊接(Welding Joint)方 （圖片由Railtech&Alusingen公司提供）

式結合。採用長15.1公尺擠壓成
形之鋁合金(Type 6063-T6，Al
97.5%) 軌條材料，將兩片成對
”J “型不鏽鋼鋼材(長15.075公

尺)以夾具將不鏽鋼片預先緊扣在
鋁合金上之欲緊縮部位，然後再
以金屬惰性氣體(Metal Inert Gas

圖2 鋁與不 鋼之結合為焊接方式 (圖片由BW公司提供)