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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 167

人為因素4次(含工班技藝、訓練情況、操作程序、人員情緒)、屬材料因素1次(含材料特
性、製品技術整合)、環境因素1次(天候晴雨、氣溫高低、環境溼度管制等)、設備因素1
次(器材、設備支援)，如圖54統計顯示人為因素仍為影響鋼軌絕緣接頭品質主要因素約
60%，其他如設備、材料、環境等因素影響則相對較小。

(三) 鋼軌絕緣接頭於工班資格測試期間對於膠結材料-合成膠之乾燥養護時間與電阻值測試
分析如圖55，圖中趨勢顯示電阻測試在完成初期時之鋼軌對鋼軌(R-R)之電阻值是小於
鋼軌對螺栓(R-B)之電阻值，且其電阻效應會隨養護反應時間之變長而遞增，另在各測
試歷程中發現，IRJ電阻測試皆會因工區與實驗室環境溫濕度不同，其測試電阻值會隨

濕度增大明顯降低。

%
70
60
50
40
30
20
10
0
人為因素 材料因素 環境因素 設備因素
人為因素 材料因素 環境因素 設備因素
圖 54 鋼軌IRJ安裝影響因素分析圖

24hr後
R-B2
12hr 後 R-B1
R-R
初完成

0 5 10 15 20 25 30 35 40 M-ohm

圖55 IRJ 製作養護時間與電阻測試 分析圖

五、結論

鋼軌絕緣接頭在現代化軌道運輸工程中，是形成軌道號誌控制電路重要組成元件之ㄧ，
目前於台北捷運幾乎集中於轉轍區附近，於主線上之數量相對是較少的，故IRJ之施工品質

容易影響號誌標之整體號誌訊號傳遞品質，亦可能於爾後對行車安全產生若干變數，更凸顯
IRJ施工品質之重要性。現行台北捷運工程採行3級品管制度，由承攬廠商負責1級之自主品
管，執行所有產品之自主檢查，監造單位與業務機關負責2、3級抽驗查核，而由前述之分析