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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 171

於技術規範中除對導電軌與鋼軌相對間距、導電軌軌條材料、組成與電氣特性有較為明確之
規格要求外，對其它各部組件則僅強調功能性要求，故施工廠商選擇材料時，可概分兩階段
提出文件送審：
1. 供料商資格確認

軌道標施工廠商在開工後之細部設計階段將與可能合作之供料商簽訂合作意願書，由供
料商準備相關資料予施工廠商後彙整後提出，提供之材料需具備與臺灣氣候相同或更惡劣之
地區運轉三年以上之實證記錄，並參照技術規範對欲供應之製品做一詳細比對，此階段在確
認供料能力。

2. 技術文件送審
與軌道供料廠商簽訂採購合約後，供料廠商依約提供下列製造圖說：
(1) 系統各組件之機械負載、導電率及電氣絕緣特性進行分析，做為材料製品測試與安裝
條件之基本參數的力學分析資料。

(2) 針對導電軌生產製造之處理、檢視，測試及品管作業之流程的製造計劃。
(3) 將欲供應之材料製品依據工程規範所載之測試項目與條件進行測試後，提報資格測試
報告。
(4) 於資格測試審查通過後進行量產，期間依工程規範所定之測試取樣數及取樣頻率進行

產品品質控制測試，並提出例行性測試報告。
(5) 提出材料自產地運送到港之方式及到港至工地現場之運輸路徑說明，並提出包裝與清
單標示方式與預計分批運送時程之說明。
(6) 提出各部組件安裝與調整細節，並說明換裝步驟之安裝計劃。

透過上述審查程序後方可底定導電軌系統材料製品，完整的導電軌系統組件除導電軌軌
條外，尚有端部組件、伸縮接頭組件、絕緣支座組件、電纜接線端子、錨定組件、護蓋、警
告貼紙及短路裝置等。由於規範明訂導電軌系統應為下觸式，並固定在軌旁絕緣支座上，供
集電靴以上壓方式與其表面接觸。以目前臺北捷運現有使用之品牌計有德國Alusingen及英國

Brecknell Willis兩家公司，此兩家供料商係依上述作業流程完成審查程序後，供應臺北捷運
高運量導電軌系統所需之材料。
(二) 設計參數

臺北捷運系統導電軌整體之設計參數含括單項材料特性及組裝功能需求，列舉如下：
1. 電聯車集電靴之彈性應力為120N---150N及靴觸材料為銅或石磨墨之接觸面，導電軌不
鋼耐磨表面之耐磨厚度至少需能承受集電靴5×10 次通過。
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2. 包含絕緣支座和搭接的整個導電軌系統，能夠承受120KA/0.15秒的短路電流而不損壞。

3. 導電軌的公稱電壓為 DC 750V，但應設計能承受 DC 1000V 的連續電壓和高達DC 3000V
的暫態電壓。
4. 蓋板要由導電軌支撐並依照段落的標準長度來組合，所有配件須包含連接、支撐蓋板以及
遮蓋電纜端子組件等部份。

5. 含保護蓋板及支撐塊的完整導電軌系統的每一點須能夠承受垂直朝下1500牛頓的負載，及
能夠承受一個50公斤鐵球從300mm高的自由落體瞬間衝擊，當上述負載移去時，保護蓋及
支撐塊不會造成永久變形。