Page 96 - 捷運技術 第38期

90 賴旭明 李昌國 游澄發 臺北捷運系統蘆洲線CL700A標連絡通道1場鑄壓入沉箱工法介紹

圖6 理論沉下關係圖
表2 沉箱各昇層壓入力與抵抗力關係表

計算 現場施作
下沉荷重(kN) 下 沈 抵 抗 力 (kN)
壓入力(kN) 壓入力(kN)
昇層 (m) (Ｗc) (U) (F) (Q) (U+F+Q) P≧(U+F+Q)-Wc

1 2.000 588.0 1437.0 3261.2 4698.2 4110.2 4420
2 7.000 1835.1 409.9 1861.1 3636.4 5907.4 4072.3 4670
3 12.000 3082.2 908.7 2756.5 3421.0 7086.2 4004.0 4710
4 17.000 4329.3 1407.4 4123.1 3421.0 8951.5 4622.2 4870

5 22.000 5576.4 1906.2 5961.0 4986.1 12853.3 7276.9 5380
6 27.000 6823.5 2404.9 7846.0 4986.1 15237.0 8413.5 8880
7 32.992 8193.1 3002.6 10105.0 4475.5 17583.1 9390.0 10380

2. 沉箱之施工課題探討

(1) 施工架
沉箱之結構施築與一般站體施作結構模式大致相同，惟CP1沉箱形狀為圓形加上節塊高
度為5m，故在施作鋼筋、模板、混凝土作業時必須配合搭設沉箱內、外側施工架，於外側
部分因架設處為地面，故可配合壓入樑位置搭設永久性施工架(圖7)，至沉箱全部壓設完成

再拆除以縮短施工時程，另沉箱內側因開挖而有鏤空現象，因此於結構施築時需先預埋三角
架鎖接之鐵件，於內側施工架架設前先安裝三
表3 地錨設計諸元表
角架而後放置圓形全斷面施工平台，最後再設 設計 孔徑 支數 孔深 自由 錨定
置施工架，內側部分因受開挖影響故在每ㄧ節 拉力 (mm) (支) (m) 段長 段長
(KN/支) (m) (m)
塊結構施作完成後，於開挖前需淨空沉箱內部
2400 146 4 70 34 36
設置之臨時施工架，上述施工架之設置皆需符
合安衛規定(如上下樓梯、中欄杆等)，此高度 表4 地錨鋼絞線諸元表
之施工架並非特殊案例，本標於站體軌道投入 鋼絞線長 支數 總支數 鋼線重量 鋼線總長
(含線頭) (m) (支/孔) (支) (Kg/m) (m)
口及潛盾施作鏡面破除所搭之施工架皆大於此
70.8 7 28 2.482 1982.4
施工架高度。