Page 94 - 捷運技術 第38期

88 賴旭明 李昌國 游澄發 臺北捷運系統蘆洲線CL700A標連絡通道1場鑄壓入沉箱工法介紹

（景美層）。根據現場鑽探調查結果及試驗室實驗結果綜合研判（2005，長安街口補充鑽探
報告書），本基地土層之互層狀況相當普遍，大致而言，自地表至深度約65m止，自上而下
可分為以下十三個層次：
1. 第一層次：為回填雜土、混凝土塊、磚塊及木塊等物 ，本層之厚度約為1.7m。

2. 第二層次：為棕黃轉灰色砂質粉土，其厚度為3.7m，平均Ｎ值為2.5，自然含水量約34%
3. 第三層次：為灰色粉質細至中細砂，其厚度約為6.1m，其Ｎ值平均約為9，自然含水量平
均約24%。
4. 第四層次：為灰色粉質粘土，其厚度約為1.3m，Ｎ值平均約為6，自然含水量平均約37%

5. 第五層次：為灰色粉質細砂，其厚度約為3.8m，Ｎ值平均約為11，自然含水量平均約為
27%。
6. 第六層次：為灰色粉質粘土，偶夾細砂及貝層，其厚度約為 9.2m，Ｎ值平均約為5，自然
含水量平均約34%。

7. 第七層次：為灰色砂質粉土夾粉質細砂，其厚度約為5.8m，Ｎ值平均約為8，自然含水量
平均約為28%。
8. 第八層次：為灰色粉質細砂與砂質粉土互層，其厚度約為6.8m，Ｎ值平均約為13，自然含
水量平均約為30%。

9. 第九層次：為灰色粉質黏土，其厚度約為1.5m，Ｎ值平均約為9，自然含水量平均約為
29%。
10. 第十層次：為灰色砂質粉土夾粉質細砂，其厚度約為7.0m，Ｎ值平均約為14，自然含水
量平均約為27%。

11. 第十一層次：為灰色粉質黏土偶夾砂質粉土，其厚度約為6.4m，Ｎ值平均約為19，自然
含水量平均約為30%。
12. 第十二層次：為灰色粉質細砂偶夾砂質粉土，其厚度約為5.4m，Ｎ值平均約為30，自然
含水量平均約為24%。

13. 第十三層次：為灰色卵礫石夾砂，本次鑽探終止於本層中，故實際厚度未知，其Ｎ值均
在100以上。

(二) 規劃設計

原豎井設計乃採全套管切削樁工法，但移設至本案位置時，場區條件因路幅過窄，無
法以原設計工法施作，在多方考量及評選下乃決定採用場鑄壓入沉箱工法來施築豎井(詳表
1)，本案沉箱因位於路寬僅8.5 m之巷道內且兩側鄰近民房，故必須封路進行作業，因此困難
度甚高，故對於交通維持、鄰房保護、工作度等皆須謹慎小心規劃設計而後進行執行。

為防止沉箱構築與下壓過程中，對基地與鄰近地盤產生擾動，故在沉箱施工前，於沉箱
預定位置外圍1m處設置深13m鋼板樁作為擋土設施，降低施工所造成之影響。而本工程鋼
板樁設置採靜壓式壓入工法(詳圖3)，使用
表1 沉箱豎井設計尺寸(單位：m)
油壓式夾具，利用反作用力將鋼板樁壓入
內徑 外徑 壁厚 深度 昇層 刃高
預定位置，可有效減少傳統打擊式施工所
4.8 6.0 0.6 33 7 0.9
造成的噪音與震動。另沉箱位於臺北縣三