Page 94 - 捷運技術 第38期
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88       賴旭明   李昌國   游澄發 臺北捷運系統蘆洲線CL700A標連絡通道1場鑄壓入沉箱工法介紹





            (景美層)。根據現場鑽探調查結果及試驗室實驗結果綜合研判(2005,長安街口補充鑽探
            報告書),本基地土層之互層狀況相當普遍,大致而言,自地表至深度約65m止,自上而下
            可分為以下十三個層次:
            1. 第一層次:為回填雜土、混凝土塊、磚塊及木塊等物 ,本層之厚度約為1.7m。

            2.  第二層次:為棕黃轉灰色砂質粉土,其厚度為3.7m,平均N值為2.5,自然含水量約34%
            3.  第三層次:為灰色粉質細至中細砂,其厚度約為6.1m,其N值平均約為9,自然含水量平
               均約24%。
            4.  第四層次:為灰色粉質粘土,其厚度約為1.3m,N值平均約為6,自然含水量平均約37%

            5.  第五層次:為灰色粉質細砂,其厚度約為3.8m,N值平均約為11,自然含水量平均約為
               27%。
            6.  第六層次:為灰色粉質粘土,偶夾細砂及貝層,其厚度約為 9.2m,N值平均約為5,自然
               含水量平均約34%。

            7.  第七層次:為灰色砂質粉土夾粉質細砂,其厚度約為5.8m,N值平均約為8,自然含水量
               平均約為28%。
            8.  第八層次:為灰色粉質細砂與砂質粉土互層,其厚度約為6.8m,N值平均約為13,自然含
               水量平均約為30%。

            9.  第九層次:為灰色粉質黏土,其厚度約為1.5m,N值平均約為9,自然含水量平均約為
               29%。
            10.  第十層次:為灰色砂質粉土夾粉質細砂,其厚度約為7.0m,N值平均約為14,自然含水
                量平均約為27%。

            11.  第十一層次:為灰色粉質黏土偶夾砂質粉土,其厚度約為6.4m,N值平均約為19,自然
                含水量平均約為30%。
            12.  第十二層次:為灰色粉質細砂偶夾砂質粉土,其厚度約為5.4m,N值平均約為30,自然
                含水量平均約為24%。

            13.  第十三層次:為灰色卵礫石夾砂,本次鑽探終止於本層中,故實際厚度未知,其N值均
                在100以上。


            (二) 規劃設計

                 原豎井設計乃採全套管切削樁工法,但移設至本案位置時,場區條件因路幅過窄,無
            法以原設計工法施作,在多方考量及評選下乃決定採用場鑄壓入沉箱工法來施築豎井(詳表
            1),本案沉箱因位於路寬僅8.5 m之巷道內且兩側鄰近民房,故必須封路進行作業,因此困難
            度甚高,故對於交通維持、鄰房保護、工作度等皆須謹慎小心規劃設計而後進行執行。

                 為防止沉箱構築與下壓過程中,對基地與鄰近地盤產生擾動,故在沉箱施工前,於沉箱
            預定位置外圍1m處設置深13m鋼板樁作為擋土設施,降低施工所造成之影響。而本工程鋼
            板樁設置採靜壓式壓入工法(詳圖3),使用
                                                                  表1  沉箱豎井設計尺寸(單位:m)
            油壓式夾具,利用反作用力將鋼板樁壓入
                                                            內徑      外徑       壁厚      深度       昇層      刃高
            預定位置,可有效減少傳統打擊式施工所
                                                             4.8     6.0      0.6     33       7       0.9
            造成的噪音與震動。另沉箱位於臺北縣三
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