Page 98 - 捷運技術 第38期

92 賴旭明 李昌國 游澄發 臺北捷運系統蘆洲線CL700A標連絡通道1場鑄壓入沉箱工法介紹

大致相符，且鑽孔過程並無遇流木或岩石之障礙物。另未來作為沉箱壓設反力使用之4支地
錨，在鑽孔過程中亦可作為探測障礙物之觀察孔。由於沉箱先端設置之鋼製刃口在壓入過程
中，除可將刃口邊緣之土壤向沉箱內側排擠外，若遇小流木或石塊時在挖斗之夾土作用下，
刃口可以將流木或石塊截斷或是擠入或擠出沉箱內外側來排除障礙，然若遇超大型障礙物

時，可配合先行鑽孔將大型障礙物截斷後再行壓入。依據已知地層狀況及已施作完成地改鑽
孔資料判斷，新設CP1沉箱位置並無大型地下隱伏物。

(三) 沉箱施工

本工程之前置作業包含測量、鋼板樁壓設、微型樁鑽設、地錨設置等；前置作業完成
後，即可開始沉箱構築與下壓作業。本工程沉箱共分七節塊，構築與下壓作業共七循環，沉
箱下壓作業完成定位後，進行澆置水中混凝土及底板封底作業後即完成本豎井工程。沉箱的
施工可分成兩大部分，第一部分為箱體結構施工，亦即鋼筋綁紮、模板組立、混凝土澆置等

(詳圖9~13)，另一部分為開挖與壓入階段，即壓入材之設置、沉箱開挖出土、箱體壓入等作
業(詳圖14~22)，每一昇層施工皆依此循環施作，其詳細施工作業流程如附圖23所示。

(四) 壓入管理

壓入時各種觀測數據與施工管理為正確地沉設至所定位置之基本要件。施工管理項目包
含開挖量、荷重、箱體傾斜控制管理等項目，共使用深度計、傾斜計(詳圖24) 、壓力計等自
動量測儀器。各量測訊號傳輸至電腦顯示於螢幕(詳圖25)以隨時監控下沉、傾斜、壓力，同
時將資料記錄並操作各千斤頂施力。

傳統壓重沉箱施工時乃是以超挖加上載重來進行沈設，故較常發生偏心及旋轉之情況，
但壓入沉箱乃是利用千斤頂下壓方式配合井內開挖來進行沉設，由於油壓千斤頂之反作用力
使沉箱底端刃口強制貫入土壤足夠深度後，再挖掘沉箱內積土，如此即可有效防止傳統沉箱
超挖帶來砂湧等問題，並可將對週遭土壤之擾動降至最低以有效控制精度。壓入式沉箱工法

施工精度可達1/500，本案沉設深度約33m，若以1/300~1/500來計算則標準偏差約7~11cm，
由於豎井乃在連通潛盾隧道用，若以潛盾隧道標準偏差10cm來看，豎井發生偏心及旋轉情
形時，並不影響豎井與隧道貫通之功能。

(五) 降低壓入時摩擦力方法
沉箱施作時於各昇層結構體底部上50cm、水平間隔約@1m處，預埋空氣射流PVC管，
於壓入時視狀況施以5~10kg/cm2之空氣壓以降低摩擦力，併用NF膜(詳圖26)
降低軀體與地層間之摩擦力，本工程NF (Non Friction)膜預埋於第一及二昇層結構交接

處(詳圖27~28)，於壓入時NF膜與土壤間之空隙於地表沉箱周圍填砂，防止空隙產生，NF膜
是既柔軟又有強度的特殊材料(薄鋼板)，將之密接於箱體外壁與地盤間，以減低沉設時之摩
擦力。