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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 95

三、檢討比較

目前捷運工程皆於地狹人稠的都市中發展，兩站體間多以潛盾隧道來連繫，以解決用地

並降低施工對交通衝擊之影響。當路權用地受限，常使兩隧道上、下疊置於窄小道路內，而
既於狹窄道路內採用上、下隧道配置，故連絡通道亦需垂直配置。垂直連絡通道可考量之施
工方法有好幾種，但需因地制宜其施工之特殊性，就本案來講曾就全套管切削樁、冷凍工

法、傳統沉箱、壓重沉箱、預鑄壓入沉箱、場鑄壓入沉箱等工法來評估豎井之施作方式，以
本案施工條件來看，豎井以沉箱工法來施作為必然之選項，沉箱之施作又以壓入式(詳表5)
為最安全，然而對於採用預鑄或是場鑄則需仔細考量。場鑄沉箱費用較預鑄沉箱低，惟場鑄
沉箱之養護時間長(可用早強混凝土彌補)，但每昇層節塊之箱體長度較預鑄環片長，可減少
開挖沉下昇層次數，完成豎井所需工期兩者

約略相同。另採場鑄沉箱時，工址宜安排鋼
模拆解臨時
堆置之場地或進行臨時搬運安排。預鑄

沉箱以分割之環片方式辦理，可降低運輸
與吊放困難度，且可配合運用於覆蓋版下施
工。在各方慎重考量下最後採擇場鑄壓入沉
箱之施工法，就施工安全、工期、費用、交
通衝擊、對周遭環境影響與經濟性等方面為

最佳之選項。

四、結語

本工程已於2007.2.12順利完成沉箱封底
混凝土，捷運蘆洲線CL700A區段標工程之

CP1連絡通道豎井採場鑄箱體，以地錨壓入
系統提供之平穩壓力將箱體貫入地盤，配合
水中挖掘，可減少對周遭地盤之影響，在鄰
近結構物附近或在狹窄之施工空間中，實為
一可靠之豎井施築工法。壓入沉箱施工可避

免因連續壁或基樁施工需使用重型開挖機械
及鋼筋籠吊放所佔用之大範圍施工用地，並
可以準確之控制沉降方向達到要求之垂直精

度，必要時亦可配合預鑄環片並於覆蓋版下
施工以減少對交通之衝擊影響。
若潛盾隧道在用地受限及須控制地盤沉
陷量之場合下施作垂直連絡通道，可考量採
用壓入地錨沉箱工法施築豎井。壓入地錨沉
圖23 沉箱施工流程圖
箱利用千斤頂、油壓控制裝置，可精準地將箱