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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 89

重市三和路二段35~37號間與長安街交界口處，東側35號為加強磚造獨立基腳四樓建築物，
西側37號為地下二層、地上11樓之筏基大樓，為確保沉箱壓入及挖掘過程，四周土壤不致發
生坍陷及漏水現象，故規劃於沉箱四周鋼板樁外靠近鄰房東、西兩側施作106支∮150mm深
33m之微型樁，並加強土壤間之摩擦力及剪力強度，結合成一穩定地層(詳圖4)。

再者為確保沉箱刃口在壓入時能均勻貫入土層，故在沉箱壓設位置(即鋼板樁內側)之土
壤需以細砂置換，除可防止壓入時局部應力之集中，且可將原壓設位置處之管線、回填土或
雜物清理以減少障礙物，本工程整地換土以原管線設置深度1.5m為原則，並於刃口下墊以木
塊及木楔使壓重均勻分布於沉箱四週之土壤(詳圖5)，以免沉箱承受偏重而發生偏倚確認刃

口位置高程無誤後，於壓入前逐一抽除墊木及木楔，使刃口逐步轉換承載於砂上，而後再行
壓入。

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圖3 靜力式壓入鋼板樁 (SMP工法) 圖4 沉箱與鋼板樁、微型樁相關配置圖

1.壓入地錨
壓入地錨用途為提供本工程沉箱壓入時所
需下壓力之來源，然而壓入力的大小則需抵抗

浮力、周圍摩擦力、刃口抵抗力等，因此就沉
箱刃口所在之不同深度可以計算出所需之壓入
力P≧(U+F+Q)－Wc(詳表2、圖6)，進而設計
地錨需求。

本工程設計四組地錨(詳表3、4)，深度
70m，分為自由端34m及錨定端36m；每組地
錨由七支PC鋼絞線組成，鋼線長度為70.8m， 圖5 壓入沉箱刃口下整地及墊木放置
其中70m埋設於地表面下，於0.8m留於地表面上，供油壓千斤頂設備連結之用。本案臨時地

錨僅於沉箱壓入時提供反力之用，並非作為穩定地層使用，平時未施加預力，使用時間不超
過半年，故本臨時地錨主要參考日本「以地錨之壓入工法之設計與施工」(Ohmsha發行)進行
設計。預力鋼鍵折減係數採0.65，地層/漿體之摩擦力採臨時用FS=1.5，預力鋼鍵/漿體依
「地錨設計與施工準則」採10kg/cm 。鑒於本地錨錨碇端長達36m，大於一般規範之要求，
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錨碇力可能需折減。但本地錨錨碇端貫入卵礫石層，若不考量卵礫石層以上土層段之錨碇
力，僅由卵礫石層段提供錨碇力，則所需之最小地錨錨碇端長(La')為11.3m。