Page 202 - 捷運技術 第38期

196 易永輝 林建華 雙孔潛盾隧道(DOT)首次應用於捷運隧道之施工規劃

雙孔潛盾隧道(DOT)首次應用於捷運隧道之施工規劃

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易永輝 林建華
摘要

臺灣桃園機場捷運線 CA450A標潛盾隧道路段從忠孝橋三重側至捷運松山線北門站
（G14）之西側止長約 1580m。因其穿越淡水河河床、兩側堤防及環快高架橋基礎，除了線
形考量河床沖刷、基樁衝突托底等相關問題外，尚有隧道逃生安全及維修需求所必要設置之
連絡通道。回顧過去台北捷運皆採用傳統單孔雙圓潛盾隧道，迄目前為止，尚未有於淡水河

河床下方開挖連絡通道之施工案例，主要之原因為其施工困難度及風險極高。經定性及定量
評估比較傳統單圓及雙孔潛盾隧道(DOT)之優劣得失，而考量引進雙孔潛盾隧道。由於其是
二連型蠶繭型斷面，可直接設置連通門，而免除若採傳統單圓雙孔潛盾工法之條件下，在淡
水河下方設置連絡通道之施工風險。

雙孔潛盾隧道(DOT)於1981年由日本開始開發，1988年證實實驗，1991年完成首件工
程，至今在日本及中國上海已完成18 件工程實績，其中有16件運用於地下鐵工程，最小覆
土厚度4m，最小曲率半徑Rmin=102m，最大坡度達5.9%，施工廠商超過25家，潛盾機製造
商有3 家，技術上已是一相當成熟之潛盾工法。捷運局在提升與促進國內潛盾隧道技術之理

念下，引進此一新工法，對後續路網無論在穿越河床或有用地不足等問題時，增加工法之選
擇與信心。
關鍵詞： 雙孔潛盾隧道(DOT)、單圓雙孔潛盾隧道、聯絡通道、風險評估、決策樹、滾

轉、流木

1. 臺北市政府捷運工程局北區工程處工務所主任 yhyih@trts.dorts.gov.tw
2. 台灣世曦工程顧問股份有限公司捷運部技術經理 jhlin@ceci.com.tw