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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 195

故第一階段將切割範圍設定於中間層版上方，以利中間層版施築，於相關防洪措施完成
後，以鑽石鍊鋸切割成ㄇ型後，但為免切割後連續壁下滑之危害，於中間及兩側處之H型
鋼保留不切斷，作為支撐上方連續壁用，再以破碎機敲除，因鑽石鍊鋸已將H型鋼及混凝
土切斷，故以機械敲除時將不會產生振動之傳遞，僅有噪音干擾，為降低噪音污染，並

採用低噪音之破碎頭，以確保營運車站之搭乘品質及安全，經施工團隊於連續壁切割及
敲除時，於鄰近相關地點實地量測及感受噪音之結果，均無超過噪音管制標準，且與電
聯車進站之音量差不多，噪音干擾非常小。
(2) 第二階段切割與敲除：於完成中間層樓版後在進行第二階段之切割與敲除作業，本次切

割範圍設定於穿堂層版上方，以利穿堂層版施築，因營業中車站於穿堂層與本工程間並
無結構牆阻隔保護，目前僅為琺瑯版裝飾分隔，故須特別注意洪水之危害機會。
(3) 第三階段切割與敲除：於完成穿堂層樓版後，再進行第三階段之切割與敲除作業，因於
逆打頂版施作時，已將上方之連續壁敲除，故本次僅須切割兩側之連續壁結構，且因已

完成逆打頂版結構，故高度受限，無法以大型機械敲除僅能再以小型機械敲除。
至於北端潛盾工作井部份之既有連續壁，因已變更成僅須敲除軌道層電聯車通行及通風
設備安裝所須之區域，故亦採用鑽石鍊鋸切割工法，直接切割所需之空間，以縮短對營運車

站之干擾及危害時間。

四、結論

捷運新莊線CK570A區段標 [ 忠孝新生站 (O13/BL9) ] 新建工程與營運中南港線忠孝新生
站 (BL9) 交會，為臺北捷運第一次引進使用之重型切割系統『鑽石鍊鋸切割工法』施工，有
效降低營運車站有噪音、粉塵及振動等環境污染，確保營運中南港線忠孝新生站民眾搭乘捷

運之品質及安全，達成安全、快速、無污染之目的。本工程所引用之特施工法，除確保施工
品質與安全維護，更以顧客為導向的管理模式，開創安全第一、品質優先的新紀元。

參考文獻

1. 捷運新莊線CK570A區段標工程契約書
2. 捷運新莊線CK570A區段標工程CK236土建標逆打頂版施工計畫書

3. 捷運新莊線CK570A區段標工程CK236土建標瑠公圳排水箱涵遷建施工計畫書
4. 捷運新莊線CK570A區段標工程CK236土建標既有連續壁鑽石鍊鋸切割施工計畫書