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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 191

敘述，相關主題如下所示：
1. 瑠公圳排水箱涵遷建改道工程：過程中若施工不慎，於縮減流水斷面積作業時，若遇豪大
雨時，箱涵無法宣洩，可能造成區域性淹水，進而使營運車站有淹水之疑慮。
2. 車站站體結構採半逆打工法：須與營運中站體頂版銜接，若施工不慎，亦可能造成營運車

站有淹水之疑慮。
3. 營運車站之防洪措施及既有連續壁鑽石鍊鋸切割工程：營運車站B3預留層結構，與本工
程軌道層相通，未免因豪大雨萬一造成本工程淹水時，水流藉由BL9站之管線開口等進入
營運車站，造成捷運系統停擺；另因營運車站當初規劃與本工程相通界面，採用連續壁

(1.2公尺厚) 施工，作為保護及加強結構安全措施，並於連續壁內埋有間距2公尺之1000 ×
500 × 30 × 48mm H型鋼，於連續壁敲除時，將產生巨大噪音及振動，影響民眾搭乘捷運
之品質，甚或因振動造成捷運系統停駛。

三、既有連續壁鑽石鍊鋸切割工程

有關營運中車站既有連續壁敲除作業，因連續壁內埋有間距2公尺一支之1000 × 500 ×
30 × 48mm H型鋼，若採用傳統之機具直接敲除作業，則將造成營運車站有噪音、粉塵及振
動等環境污染，影響民眾搭乘捷運之品質，甚或可能因振動之傳遞，影響捷運系統監測儀器

之判讀，造成停駛之危機，故施工團隊為能減少或避免上述相關影響及干擾程度，邀集相關
專業廠商研討，是否有先進之工法可引用，以達成安全、快速、無污染之目的；歷經傳統敲
除工法、水刀切割、水鑽排孔、盤鋸及鑽石練鋸等各種技術之探討後，認為因連續壁內埋設
有巨大之H型鋼，水鑽排孔技術雖然可將鋼筋切

割，但無法切割H型鋼；盤鋸技術雖然可切割H
型鋼，但施工效率不佳，且耗損率大，更無法切
割深度大於73公分者，不符需求，故最引進重型
切割系統『鑽石鍊鋸切割工法』，此工法為臺北

捷運工程第一次引進使用，以確保營運車站之民
眾搭乘品質及安全，茲將『鑽石鍊鋸切割工法』
簡易介紹及於本工程之應用狀況說明如下：