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190 莊建忠 葛博淵 無震動低噪音鑽石鏈鋸工法應用於營運介面連續壁破除

(二) 橫渡線
位於新生南路一段與濟南路交叉路口，北端
與忠孝新生站 (O13/BL9) 銜接，為一明挖覆蓋隧

道，長約169.0公尺，寬度由19.1公尺漸變至26.5
公尺，開挖深度約25.2公尺，採用明挖覆蓋順打
工法施工之箱型結構。

(三) 潛盾鑽掘隧道

西起CK235標東門站 (014/R10) 東端，沿
信義路往東行後轉北沿新生南路至忠孝新生站
(O13/BL9) 止，為兩條單向潛盾鑽掘隧道 (內徑
5.6公尺)，上行線長831.9公尺、下行線長818.2公

尺，合計長約1,650.1公尺。
(四) 三處車站出入口 (A、B1、B2)。
(五) 二座通風井 (X、Y)。
(六) 捷十四聯合開發工程。

(七) 車站及橫渡線上方之現有 公圳雙孔排水箱
涵改建。
(八) 受施工影響之建築物及結構體保護。
(九) 現有管線、排水設施之保護及暫時或永久性

遷移。
(十) 交通維持、臨時交通覆蓋板、道路鋪面及復
舊工程。
由於本標主體工程範圍正位處於臺北市新生

南路一段上，因該路段舊時為大臺北地區用於農
業灌溉用幹線之瑠公圳，現已改建成為每孔內部
淨空為高3.5寬4.6公尺之雙孔排水箱涵，加上須
穿越營運中之捷運南港線忠孝新生站 (BL9) 等工

程特性及困難點，經施工團隊 (業主、監造、設
計顧問及施工廠商) 之腦力激盪及環境分析，發
現本工程除具備多項工程特性外，更存在更多之
危險因子及作業環境，須藉由施工團隊共同協力

解決，除確保工程施工品質外，更須特別注意危
險因子之處理及防範，確保營業車站之營運及民
眾搭乘捷運之品質及安全。
在眾多之危險因子及作業環境下，本次僅針

對捷運系統交會車站之新建工程施工對營運中站
體之營運品質與安全如何考量及維護加以探討及