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捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 225

機機界面會議由機電工程處主辦，依契約不同及界面關係而有電聯車/號誌界面、號誌/
供電界面、號誌/通訊界面等不同的會議，參加的單位包括廠商、工務所及設計單位的相關人
員，討論內容除了各系統契約的 Interface Schedule 中的界面項目外，各單位如果在工作中發
現必須協調的項目，也可於會中提出討論。界面會議以每月召開一次為宜，會議中原則上用
未結案項目列管表做為議程資料及管制文件。
所謂界面管制文件是指當某一廠商認為其契約內某一項目與其他廠商有關係時，就主動
將該項目的文件列為界面管制文件，送給相關廠商審查，如果相關廠商有意見就利用界面協
調會議進行協調，如果沒有問題，則在界面管制文件上簽名後退還原廠商以做為雙方處理該
界面的依據，雖然作業程序很簡單，但是實際上很實用，是界面協調上一個很成功的協調工
具；由於界面管制文件的確認會牽涉到細部設計的最後結果，因此本局的機電系統一般規範
將其列為細部設計完成的要件之一。

(三) 機土界面的動態整合（CIP）
機電設備進場後的主要工作分成安裝及測試兩大階段，都與工作排程與界面協調有密切
的關係，其中安裝階段比較偏重於機電系統與土建工程間的界面關係，其主要協調機制是透
過各個工地的土木廠商主持的協調安裝會議來處理該工地範圍內的界面問題。所謂 CIP 會議
是由初步安裝計畫 PIP（Preliminary Installation Program）、協調安裝計畫、滾動時程（Rolling
Schedule）等作業組合而成的協調管理機制。每個 CIP 會議關連廠商，必須提出自己的初步
安裝計畫交給土建廠商，再由土建廠商綜整成一份總安裝計畫或安裝時程，這份文件就是 CIP
網圖（Logic Network Diagram），如果由土木工務所製作，則稱為 ECIP （Engineer Coordinated
Installation Program）網圖。除了 CIP 網圖外，土木廠商必須預告其工作進度給關連廠商，以
便關連廠商配合，這個工作進度的預告資料稱為滾動時程，分成三個月的預定進度表及四週
的預定進度表。
通常每個工地只涵蓋幾個車站，召開頻率以每月一次為宜，出席人員包括各契約的廠商
代表及工務所代表，主要討論內容包括下列三項工作：
1. 設備進場前對「進場條件」的協調。

2. 進場時對進場日期的達成與否的認定。
3. 進場以後，在安裝過程中各個關連廠商間的協調機制等。

由於一般工程的進度都是要等到土木、建築完成到某一程度以後，機電廠商再進場安裝，
不同的機電廠商間又有進場的順序，因此必須在契約中訂出機電標進入工地開始安裝的日
期，這個日期在機電標稱為進場日期（Access Date），在土木契約稱為進場里程碑（Guaranteed
Milestone）；進場條件（Access Conditions）是指機電廠商能夠進場施作，土建必須完成的條
件（程度），進場條件除了對機房內的照明、空調、供電、油漆粉刷、地坪等等的要求以外，
也必須包含對設備及人員的進場路徑的要求。雖然契約中已經有原則性的規定，但是實務上
機土雙方往往對進場條件的認定有不同的看法，因此在土建標里程碑日期到達前的三個月，
由各個土建廠商召開「里程碑到達認定會勘」，逐項檢討確認是否符合三個月前討論確定的進
場條件，如果未能達成，則必須再進一步提出預估可達成日期，以便屆時再次辦理會勘及機
電廠商調整相關工作排程，減少衝擊。

進場日期的設定，是時程管制的重要工作。進場日期到達時，土建廠商如果能夠達到各
項進場條件，順利交給機電廠商安裝，則整體工程進度自然可以順利展開；如果土建的交出
時程有所展延，或是進場條件無法達成，則後續會再衍生機電廠商的時程展延要求，並增加
機電廠商履行契約所需的成本，甚至延誤最後的完工通車時程，因此必需有一套積極的因應
措施來減少衝擊。
(四) 機機界面的動態整合（CFO）

機機界面的動態整合又稱為「系統整合測試 SIT（System Integrated Test），一般的說法稱
為「試車」，台北捷運稱為「測試運轉（Commissioning）」。依契約規定，機電系統廠商應：