Page 231 - 捷運技術 第35期

捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 223

標別 測試名稱 測試內容

輸入電源自動切換功能測試、配電盤絕緣測試、充電器功能測
電力系統
試、電池放電測試
廣播（口語、預錄語音）測試、列車離站音廣播測試、火警音測
廣播系統
試、最大音壓測試、頻率響應測試
時鐘系統 母鐘功能測試、數位子鐘功能測試、系統時序同步測試
自動電話交換機功能測試、自動電話機通話測試、直線電話子系
電話系統 統（運轉、維修、電力、跳脫）功能測試、直線電話系統退級模
式功能測試
電子郵件系統 電子郵件終端機測試、印表機測試、路由器測試

攝影機功能測試、矩陣式視訊開關功能測試、四畫面影像分割器
閉路電視系統
功能測試、錄影機功能測試
旅客資訊顯示系統 連線測試、訊息顯示測試

各機電子系統完成動態與整合測試之後，即可進入機電全系統動態及整合測試階段，此
階段的測試分為兩大部份，一為系統運轉展示測試，另一為在系統運轉展示測試期間加入故
障模擬之故障模擬測試。

˙ 系統運轉展示測試
即依據行控中心的電腦排班進行發車、正線運轉、收車及各項故障發生及排除工
作，以驗證系統已具備可營運之功能。

˙ 故障模擬測試
模擬如單軌運轉、轉轍器故障、列車故障、第三軌故障、通訊故障、號誌偵測故
障、列車延誤或列車提前等所有營運中可能發生之故障，以驗證在這些營運故障下，
行控中心仍然可對整體系統運轉之列車進行調整與調度之功能。

四、台北捷運機電系統的整合

系統工程理論上可分成設計及實現兩個階段（黎煥霖，2004）：
˙ 設計階段又稱為由上而下的拆解過程

˙ 實現階段又稱為由下而上的整合驗證過程

在設計階段，系統被切割成更小的子系統、組件或元件，再交由各專業部門發展成具體
的硬體與軟體；在各專業部門發展各自的子系統時，如果任由各部門閉門造車，往往會產生
衝突的界面規格，這些衝突如果等到第二階段再來整合，將會付出更大的代價；所以在發展
階段，就必須有一套機制，將各個獨立元件間的界面關係做成具體的定義，以整合各單位間
的界面關係，此一階段主要是依賴書面文件間的整合，因此稱為「靜態整合」。

到了實現階段，各個子系統、組件或元件製造及測試完成後，必須經過安裝、組合、測
試、評估、試運轉及模擬營運等工作，整合成最後的系統；此一階段的工作與時間分配、工
作順序及空間使用的協調與排程有很大的關係，因此也稱為「動態整合」。

在捷運建設工程中，主要可分為土木工程與機電工程兩大類，因此界面也包括機土與機
機界面兩大類。機土界面為各個機電系統與各車站、隧道土木、軌道與建築工程間的界面關
係，機機界面則是指各個機電系統間的界面關係。
如果以「機電設備製造完成運到工地現場」為分界點，分成前後兩個階段。第一個階段