Page 232 - 捷運技術 第35期

224 楊明強 台北捷運機電工程的安裝、測試與整合

是設備運到工地以前，各個單獨系統或標案間的書面文件協調整合工作，可以分成機土界面
及機機界面兩大領域：
˙機土界面

這個階段的界面協調工作，主要是透過「機電界面整合圖說CSD（Combined
Service Drawings）」及「結構機電整合圖說SEM（Structure Electrical and Mechanical
Drawings）」來進行協調。
˙機械界面

在機機界面中係透過「界面管制文件ICD（Interface Control Document）」來協調
整合。
第二個階段的系統整合，則是機電設備運到工地現場以後，從設備安裝、接線、
送電、測試到通車前為止的系統整合工作，此一階段的整合工作包含安裝及測試兩大
部份:

˙安裝期間
包括各個廠商的進場時程、進場條件的協調整合工作，這個部份主要是透過由各
個場站工地的土木工程廠商所主導的協調安裝計畫（CIP）來進行，係屬於機土界面。
˙測試期間

主要在於各個機電系統測試時程的協調整合工作，實務上必須另外建立特別的協
調整合組織及安全管制措施來統合各項整合、測試及驗證工作，將各個個別獨立的系
統，整合成完整的捷運系統，達到通車營運的目標，這個工作稱為「測試運轉」，此
一組織在台北捷運稱為「測試運轉工務所CFO（Commissioning Field Office）」,所處理
的工作係屬於機機界面。
不論安裝工作或測試工作的整合，都和時間排程有密切的關係，因此稱為動態整合。綜
上所述，可將系統整合的各種工具區分為下列四大區塊，如表 4 所示。

表 4 系統整合各階段所使用之工具（黎煥霖，2004）
系統整合階段

第一階段（靜態整合） 第二階段（動態整合）

界面 機土界面 CSD/SEM CIP
類別 機機界面 ICD CFO

(一) 機土界面的靜態整合（CSD/SEM）（黎煥霖，1994）

捷運工程規定所有機電所需之牆面開孔、預埋管件、地板開孔或是套管皆由土木廠商依
據機電廠商的需求施作，因此機電廠商必須透過一套圖將其需求告訴土木廠商；這一套圖就
是「機電界面整合圖說（CSD）」及「結構機電整合圖說（SEM）」，每一種 CSD/ SEM 圖說又
可成三類，第一類（Category A）為細部設計前的基本資料，第二類（Category B）加入水電
及空調標的細部設計顧問與機電系統標的需求，第三類（Category C）則是由各機電廠商確認
需求後的定版圖說，土木廠商根據 Category C 的需求施作。

CSD/SEM 在土建方面涵蓋土木建築的規劃設計單位、細部設計顧問及安裝廠商，在機電
方面則涵蓋機電系統的規劃設計單位、監造單位及得標廠商，是一個涵蓋層面廣泛，運作時
間久遠的重要工具。

(二) 機機界面的靜態整合（ICD）
機機界面的靜態整合主要是透過界面會議（Interface Meeting）及界面管制文件來執行。