Page 71 - 捷運技術 第34期

捷運技術半年刊 第 34 期 95 年 2 月 61

位於站體北側空間，因此開挖 R09 站體時，即可避開排水箱涵。且配合站體提高
1.5m，則北側出入口連通道將由排水箱涵下方通過，僅於施作連通道時，針對排水
箱涵局部改道即可。
建物保護：站體北側與鄰近建物距離由 9m 增為 18m，大幅降低站體開挖對建物之
影響，並減少建物保護費用。

地盤改良：原本共同管道與捷運信義線上行線潛盾隧道淨距，最小僅 50cm，隧道
淨距太小，會有安全顧慮，必須施作地盤改良，提高兩條隧道附近土體強度，估計
此部份地盤改良費用極高。若採本建議案，可拉開隧道間距離，不但可大幅節省此
部份地盤改良費用，並可以提昇長期營運時隧道安全性。

交通維持：
- R09站南移後，南側連續壁及車站主體施工，可利用大安森林公園及人行道，
減少施工圍籬佔用道路之面積及時間。

- R09站南移，可避開或減少遷移管線工作，縮短佔用道路之時間。

出入口 B 及 C 擴挖區空間利用：有助於一併完成有關調整部份機房設施空間，縮
短車站長度約 25m 之創意構想亦可望實現。

(3) 車站高程提高之檢討
原規劃 R09 站體上方覆土層厚度 4.5m，替代方案將站體南移，且共同管道北移後，
在符合建築技術規則，對地下結構物覆土深度最少須 3m 之規定下，則 R09 站高程
可以提高 1.5m。

另檢核 2.4m×2.4m 排水箱涵底部高程與出入口 A、D 通道頂版高程結果，R09 站
體提高 1.5m 應能符合需求。
車站高程提高後使開挖更為減少，更易於與公園銜接。

(4) 共同管道與本計畫間有許多個界面問題，例如：R10~R09站間隧道淨距不足、共管潛
盾工作井與本計畫潛盾隧道衝突、R09站體上方覆土不足…等問題，均可透過R09站
南移，而能得到圓滿的解決方案。

3. 替代方案
(1) R09車站南移9.0m，站體提高1.5m。

(2) 東門R10站至R09站間上行潛盾隧道最小縱坡修改為1.8%，取消R10站至R09站間之集
水井，隧道排水分別排入R08站及R10站。

(3) 本項創新替代方案估計約可節省工程費新臺幣1億6仟萬元。
(二) R09站〝引進陽光、綠意〞的地下車站，並增設下沉式廣場及陽光大廳

1. 原規劃案
R09站南臨大安森林公園，位於信義路道路下方，距離大安森林公園約14公尺，車
站南側之地面突出物(包括出入口B、C及通風口X、Y)均設置於公園外靠信義路人行道上。

2. 創意浮現
經由第（一）案的創意，將R09站南移9公尺，使其與大安森林公園間之距離縮減至
5公尺，更有機會將捷運地下車站與公園自然融合一起。此時，同為備標團隊成員之張哲
夫建築師事務所，曾有規劃設計過幾處可供居民休憩的特殊空間，喝喝咖啡、看看書報
的下沉式廣場的經驗。考量R09站既然南移9m，緊臨大安森林公園，應可考量將傳統不