Page 286 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

圖 6-5-10 施工台車輸運鋼軌

上述兩種作業方式以第二項為佳，對施工調整便利性及作業時效較易掌握。
當初期長焊鋼軌以上述方式逐根搬移至現場舖設並由扣件固鎖後，即可以機車頭牽引平

台車將長焊軌次第運至舖設地點安裝，此階段需留意兩鋼軌端部尚未以鋁熱焊連接時，需
以連綴軌置入預留之間隙，以避免鋼軌端部變形，同時基於安全考量，運軌車速應控制在
15km/hr. 以下。

6.5.2.8 道碴夯實

鋼軌舖設完成後提供了軌道工程車輛上線的路徑，軌床區的補碴即由機車頭牽引道碴車
行駛在鋼軌上進行第二層以上的道碴運送與填補作業。補碴前應確認枕木間距可滿足布設要

求及道碴夯實作業執行前，應先檢核枕木與鋼軌的線形可滿足布設之精度要求，此一確認程
序滿足後對後續的鋼軌線形調整有甚大的助益。第二層的道碴舖設與夯實可概分二階段處理：
一、 經由道碴車洩漏至軌道區後，由人工整平約至枕木頂面後，以大型道碴夯實機進行砸道

作業，此時除拉抬鋼軌進行夯實外，夯實機亦同時進行軌道水平誤差的調整（如圖 6-5-
11、圖 6-5-12）。透過分批逐層補碴與夯實（圖 6-5-13、圖 6-5-14）直至達鋼軌踏面設
計高程下 20 － 30mm 時，測量人員將每間隔 8 － 10 根枕木進行鋼軌踏面高程及軌道水

平偏移量量測結果標示在枕木上（圖 6-5-14），供夯實機作業人員進行處理依據。

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