Page 289 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第六章 道碴道床軌道施工

6.5.2.10 應力解除

鋼軌在舖設過程中由於布設線形、溫差效應及螺栓固鎖順序等因素而無可避免留存內
應力，此可透過應力解除方式處理；臺北捷運之連續長焊接鋼軌軌條之連接與最終固定，

是以鋼軌溫度應力為零的方式處理，在地面及高架段（道碴及無道碴段）之軌條溫度為
30±3℃、地下段（無道碴道床）為 20±3℃ 的範圍內進行，以使鋼軌溫度應力為零。
計算兩長焊鋼軌的間隙值，用以調整長焊鋼軌之位置至鋼軌零應力溫度係以下列公式

決定：
G ＝ 0.01170×L×(t － T）

式中：
G：間隙值（單位 mm）。
t：應力為零之溫度（單位 ℃）。

T：舖軌時軌溫。
L：鋼軌長度（相連兩長焊鋼軌長度和之一半）（單位 m）。

註：臺北捷運廠商採用的鋼軌絕緣接頭絕緣片厚度為 6mm，工地焊接間隙為 25±1mm。

鋼軌零應力溫度的訂定即表示鋼軌在進行應力解除時必須在上述軌溫條件下進行，因
此，一般廠商均會在開工前的規劃階段製作試體進行長達一年以上的軌溫量測紀錄，以做為

日後舖軌安裝時的參考值，而每一段長焊鋼軌應力解除長度並無固定值，常以現場每相臨之
長焊鋼軌舖設長度作為應力解除單元，作業常介於 70 － 200m 間。
每一長焊鋼軌進行應力解除時，將擇一長 30 － 40m 做為固定端，其餘長度將鋼軌扣夾

鬆開視為自由端，若現場特殊軌已組裝完成亦常以此做為固定端，惟在應力解除完成後，需
再確認該組特殊軌與 TC 點及主軌和尖軌之精度差值可符施工要求。應力解除作業程序及檢

核項目依下列各點執行：
一、標記：標記鋼軌與某些固定點之相對位置（一般均標記於解除區段末端處）。
二、扣夾鬆解：除固定端外，其餘長度將鋼軌扣夾鬆解。

三、滾輪置放：每間隔 10 － 12 根枕木的距離，在鋼軌底部間置入鋼棒或滾輪（如圖 6-5-20）。
四、鋼軌敲擊：由人工以木槌或應力解除機敲擊鋼軌頭部兩側（如圖 6-5-21）。
五、 扣夾固鎖：量取自由端的鋼軌伸縮量後，將扣夾及螺栓回復，由固定端往自由端方向，

由螺栓扣鎖機依序將扣夾鎖固（如圖 6-5-22），以便進行後續之鋼軌連接。
作業領班通知相關人員會驗到場後，將欲進行鋼軌應力解除作業區段預定鬆解扣夾的鋼
軌末端標示記號，以便量取紀錄鋼軌伸縮量（如圖 6-5-23），隨後完成上述第二－五項作業，

並紀錄解除區位置里程、氣溫、軌溫、鋼軌伸縮量結果，由會驗人員簽認。現場作業係透過
會驗確認整個作業滿足處理程序，查核項目如表 6-5-2 所示。

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