Page 229 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第七章 捷運隧道安全與防災

( 二 ) 隧道風門

隧道風門是使用氣動方式來驅動，整組風門之作動時間（完全開或關）皆不
可超過 30 秒。

風門在全關位置時，風門及相關結構的支撐系統，必須能夠抵抗 6kPa 以上之
壓力差。
風門在全開位置時，風速 10m/sec 時，其壓損不得大於 38Pa，整組風門包

括風門本體、作動器、定位開關、定位指示燈及相關結構的支撐系統，必須維持
70% 以上之淨自由流動面積。
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風門作動器之操作壓力達 5.6kg/cm g（80psig）之等級。
每單一模組風門需提供輔助接點，以顯示各個風門模組的開及關狀況，且每
一模組信號必須串聯送回現場控制器及行車控制中心、中央監控系統。
整組風門及相關配件，空壓管路（含配件及閥等）及驅動器等，在暴露於

250℃周溫 1 小時期間仍能正常操作。

第二節 防洪設施

捷運系統防洪設計主要係以「防水導水」之概念為主軸，依據此一概念，並以下列各項
考量點設計永久防洪設施。依防洪標準，以防止該標準範圍淹水水深內之地表積水自地面孔
道流入捷運設施。若地下結構經過斷層帶、穿越河底，以及隧道出入口鄰近堤防或位處低窪

地域而時有積水時，於此等高風險地域，則需考量於適當地點設置全斷面之水密閘門，參考
潛艇之隔艙理念，以犧牲部分區域將洪水限制於最小的範圍，避免洪水沿地下隧道無止之漫

流，及造成無法估計之損失。
有關捷運隧道之防洪重點可分為施工中及營運中二階段，施工中之重點在於防止外水之
侵入，以下分項說明：

一、施工階段

隧道工程施工中之防洪重點，如前所述，在於防止外水之侵入，故對於各開口之防洪措
施應特別注意加強。
在出入口方面，為了達到前述設計之標準，最經濟實惠的做法是將進入地下設施出入口

之高程拉高使地下段不致進水，唯若過高，亦會造成進出入人員之爬上爬下不便，因此在顧
及人員進出便利之某特定高度外，對尚未達前述防洪標準之差距，則輔以適當之防洪閘門，
或於地下結構體內關鍵位置，設置全斷面之水密門。於施工中因係依施工計畫進行，不可能

於短時間內即達成設計標準，故以臨時措施來加強防洪。
在通風井及各類結構開口方面，通風井及各類結構開口（如無障礙電梯出入口等），其
設置係以高於地面達到防洪標準所須高度之方式進行規劃設計。如為維修或出入方便考量而

須開設進出門扉，則可以裝設類似車站出入口之防洪閘門或設置水密門。施工中之防洪措施
如前述亦以臨時措施來加強防洪。

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