Page 198 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

臺北市政府捷運工程局

一、開挖基地內施作

( 一 ) 地中版－採高壓灌漿方式施工。
( 二 ) 地中樑－採高壓灌漿或構築連續壁（R.C./ 無筋混凝土）方式施工。

於開挖基地內施作建物保護施工的主要原理為：
( 一 ) 增加被動阻抗力，減少貫入深度及側向位移。
( 二 ) 減少擋土設施的應力與應變。

( 三 ) 增加土壤的抗剪力、地盤反力、承載力。
( 四 ) 改良土壤的透水性，提高止水效果。

( 五 ) 用以補救擋土壁的設計或施工缺失。
二、 於開挖基地外與建物間視需要施作微型樁、鋼軌樁、預壘樁、化學灌漿（包含 LW、SL
及雙栓塞灌漿）、高壓灌漿（包含單重管 CCP、雙重管 JSG 及三重管 CJG）等工法。

於開挖基地外與建物間施作建物保護施工的主要原理為：
( 一 ) 增加滑動面抗剪力。

( 二 ) 藉由微型樁等樁體與滑動土體之摩擦力，減低土體沉陷。
( 三 ) 微型樁等樁體與連續壁間的土體，因受兩面摩擦阻力，使其覆土壓力減小，對連
續壁的側壓減輕。

三、 建物下方或建物本身施作：於建物下方或建物本身施作建物保護施工的主要原理，則端
視下列工法的施工方式而異，工法包括：

( 一 ) 化學灌漿（包含 LW、SL 及雙栓塞灌漿）。
( 二 ) 擠壓灌漿。

( 三 ) 基礎扥底。
臺北捷運各施工標所採用的建物保護工法，以鋼軌樁、預壘樁、化學灌漿、高壓灌漿等

均為較常用的建物保護工法，而基礎托底則為較少使用的工法，以下僅就地中版、地中樑、
微型樁及擠壓灌漿等保護工法概略敘述。
一、地中版及地中樑

在開挖基地內，以土質改良方法，如高壓噴射灌漿將土體改良成圓柱樁狀，若圓柱樁
的分布涵蓋全開挖基地一般稱為地中版，若僅為局部改良成長條狀則一般稱為地中樑，改

良的深度可視需要而決定，通常以施作於最終開挖面附近深度居多，因該深度的位置通常
壁體變形量及應力較大；引用地中版及地中樑的目的，係以噴射改良樁重疊相連接成一連
續地樑（或版），銜接開挖面兩側擋土壁，並藉此連續地樑（或版）的勁度承受及傳遞壁

體內傾變位的壓力，且由於土壤改良後的強度增加，進而增加土層被動土壓力，如此可防
止連續壁在開挖過程中產生過大的變形量，以便可有效減小壁外建物的沉陷量。臺北捷運

南港線 CN257 標、CN258 標的車站及 CN259C 標的明挖覆蓋隧道，因該區域地層多為軟弱
黏土，故均採用開挖區內全面施灌的地中版作為建物保護措施，其施作方式如圖 5-2-2 示意
圖，施作後由各項監側儀器的讀值顯示，連續壁的變形量、支撐軸力及鄰近地盤與建物沉

陷量等，均呈現有效降低。

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