Page 195 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第五章 捷運隧道施工安全監測及建物保護

強度。

( 四 ) 施工構臺之支柱與中間柱併用：施工構臺的支柱應儘量獨立使用，避免與中間樁
併用或將支柱桿與中間樁接合，否則會造成中間樁承載力不足。

( 五 ) 千斤頂安裝位置不正確或所施預力不足：為減少連續壁的變形量，通常於施工時
會施預力，而若施預力的千斤頂配置不正確，將造成整個支撐系統結構上的弱點，
加大支撐系統的變形與挫屈，進而影響建物的安全。

( 六 ) 支撐拆除之時機或程序不正確：若階層較深，同一層須架設二段水平支撐時，當
開挖及施打混凝土後，下段支撐可拆而上段支撐不可拆時，則須於已施築完成升
牆設置水平回撐或傾斜回撐，否則將造成支撐系統的失敗。

三、開挖過程之瑕疪引起鄰近地表沉陷
當開挖進行中，工區外的地表發生沉陷現象的原因甚多，其中包括：

( 一 ) 擋 土 設 施 變 形： 擋 土 設 施 的 變 形 包 括 側 向 位 移（Lateral Movement） 與 突 出
（Bulge），前者係由於開挖時無支撐的情形下受土壓力所造成，後者則係雖有支

撐，但因其間距過大或開挖底面無支撐的狀況所造成。
( 二 ) 施工抽水：開挖深度若低於地下水位即須抽水，以保持開挖面的乾燥，俾利施工
進行。施工抽水不當往往會使土壤沖蝕或土層壓密，並促使鄰近建築物發生移動

（下陷或側移）。
( 三 ) 連續壁漏水：砂土漏失的主要原因來自連續壁的施工品質不良與連續壁的接頭處

理不佳。深開挖的連續壁甚長，在地下層土壤變化頻繁且深度甚大的情況下，施
工品質尤其重要，若施工品質降低則連續壁的完整性及強度亦將降低，開挖時連
續壁會因抗壁外土壓的能力不足而發生裂縫，進而發生漏水漏砂的現象。

( 四 ) 其他因素：連續壁外的荷重增加時，連續壁承受的載重亦隨之增大，即土壤移動
量增加。此外鋼板樁、鋼軌樁等拔除後，樁體及其四周土壤連帶挪出的空間，因
不易立即填補而會產生地表沉陷，進而造成建物的受損。

四、潛盾鑽挖過程中瑕疪引致的地表沉陷
潛盾鑽挖過程的前、中、後期均有造成地盤沉陷的可能，其種類及原因如下：

( 一 ) 先行沉陷：其原因為地下水位降低，使有效覆土的應力增加，形成地盤的壓密沉陷。
( 二 ) 刃盤前沉陷：其原因係開挖面的土壤崩坍或超挖，使覆土層的應力解除並造成擾

動，引起彈、塑性的變形。
( 三 ) 盾尾沉陷：其原因為潛盾機通過時對地層的擾動，使覆土層產生壓縮沉陷。
( 四 ) 盾尾間隙沉陷：其原因為潛盾機通過後，在背填灌漿之前產生的間隙，其結果會

造成覆土層的應力解除及彈、塑性的變形。
( 五 ) 後續沉陷：以上各項原因在當時未完全發揮，以致後續陸續產生的效應均是，屬
於壓縮潛變的沉陷。

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