Page 196 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

臺北市政府捷運工程局

5.2.2 潛盾隧道施工之建物保護工法

針對潛盾隧道施工周邊的建物保護，常見的工法計有：
( 一 ) 於潛盾施工後的地盤中灌漿，以抑制土壤漏失發展至地表—隧道內灌漿。
( 二 ) 強化隧道上方土壤，增加其自立性—隧道上方的環狀灌漿。

( 三 ) 阻斷潛盾施工引致的沉陷發展至建物區—遮斷壁。
( 四 ) 對建物下方地盤直接施以灌漿，補償已造成沉限量並扶正建物—擠壓灌漿。
前述四種工法中之潛盾施工後的地盤中灌漿，以抑制土壤漏失發展至地表—隧道內灌漿

為以往潛盾隧道常見的建物保護方式，因其具有下列特點：包括 1. 由隧道內施作，不會對
地表建物、地下管線及交通造成干擾。2. 可利用後續台車上方之淨空，配合監測做兩次以
上的灌漿。3. 隧道內灌漿能有效抑制地表沉陷的擴大，根據過去施工經驗，其成效約可減少

50% 的地表沉陷量。除前述之於潛盾施工後的地盤中灌漿，以抑制土壤漏失發展至地表—隧
道內灌漿外，其餘三種建物保護方法常面臨下列幾項困擾難以施工，包括（如圖 5-2-1）：

( 一 ) 必須由地表施工，且因機具佔用面積在都市狹窄空間中相對較大，交通維持甚為
困難。
( 二 ) 地表下的各類管線形成施工障礙，甚至管線本身在建物保護工作的施工過程中，

就是被保護的對象。
( 三 ) 老舊建物或特殊之古蹟，其本身結構脆弱，對各類由地表施工造成的土壤擾動，

未必能夠承受。
( 四 ) 遮斷壁工法及環狀灌漿工法，係在潛盾施工前即已改良完成特定範圍的土壤，未
考慮潛盾機構造、性能及施工管理技術，若潛盾施工水準不佳，地表沉陷偏大，

應用此二種工法已難以補救或加強；相反的，若潛盾施工水準優良，則應用此二
種工法又顯得無用及浪費。
由於上述的困擾，乃有部分施工單位轉而尋求由隧道內施工的建物保護工法，臺北捷運

新店線工程 CH218 標及 CH221 標即首先採用自隧道內灌漿作為潛盾隧道段建物保護的工法，
並得到良好成效，因此隧道內灌漿工法漸受工程界重視。故以下僅就隧道內灌漿的原理、方
法、使用材料、時機、特點等概要說明及介紹：

一、 前述之灌漿即為潛盾機脫離襯砌並完成背填灌漿作業後，為彌補背填灌漿的不足，並適

時抑制沉陷的發展，而於第一時間內，經由背填灌漿孔將灌漿桿伸至隧道襯砌外圍一定
距離， 進行低壓灌漿施工。其原理在彌補／壓實隧道周圍鬆弛土體中背填灌漿未能填
充的孔隙，使隧道周圍土體結合硬化後的脈狀漿液發揮地拱效應，以抑制土壤漏失效

應，使其不致繼續向地表發展，減少沉陷的發生。
二、 灌漿方式：從環片的背填灌漿孔向外施鑽，鑽桿為∮ 40.5mm 之二重管，並於環片上裝

止水閥。

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