Page 84 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

臺北市政府捷運工程局

3.3.1.4 應力檢核

一、 上構大梁之應力包絡線檢核：包括軸力、剪力、扭力、彎矩、疲勞應力（兩百萬次循
環）等。

二、 上構變位包絡線檢核：包括自重變位、整體載重變位、活載重變位等，主要係確認鋼梁
之預拱值，上構鋼梁活載重撓度容許值訂為（L/1,000）。
三、橋墩應力包絡線檢核：包括軸力、剪力、扭力、彎矩等。

四、帽梁應力包絡線檢核：包括剪力、扭力、彎矩等。

3.3.1.5 案例設計流程說明
捷運萬大線第二期工程鋼構橋單元之上構鋼梁分析流程及應力檢核說明：

一、基本資料；含橋址資料、橋梁配置及結構系統、材料性質。
二、載重分析：參考鐵路橋梁設計規範、鐵路橋梁耐震設計規範土木工程設計準則（CEDC）
三、 橋梁整體結構分析：採用橋梁分析軟體，例如 SAP2000 NONLINEAR 分析程式建立結

構模型，進行後續設計工作。
四、上部結構設計：包括翼鈑容許力檢核。
五、合成應力檢核：包括壓力桿件及拉力桿件檢核。

六、上構鋼梁疲勞應力檢核。

3.3.2 鋼構造施工

3.3.2.1 結構系統
高架橋梁係由橋梁上部結構、帽梁、墩柱及基礎結構等結合而成，其主要係傳遞所有橋
面版載重至下部結構，臺北都會區大眾捷運系統文湖線內湖段銜接木柵線尾軌之高架段結構

係採高架橋梁鋼構造，為考量施工性、工期及配合復興北路引道段工程等因素，橋梁上部結
構採用質量輕精度高之鋼構造使其荷重減少，橋墩可有效縮減，其墩柱間距可適度加大，墩

柱之數量亦相對減少，又因鋼構造之可塑性高而增加外型設計變化之空間，以下將以本段工
程系統為範例，就鋼構橋之施工方式做說明：
本工程高架段結構系統，採上部結構鋼梁與下部結構橋墩以鉸接方式結合，並以兩跨或

三跨連續結構配置，以減少伸縮縫數量，提高抗震能力。考慮各載重組合條件，以短向結構
為主，建立橫剖面之二維模型。

施工中結構系統於吊裝完成後為鋼箱型連續梁，其施工載重應包含鋼梁自重及其上橋面
版混凝土重，組裝之支撐架應盡量密合，以減少組裝所造之內應力，鋼梁採開口斷面或閉口
斷面設計，唯開口斷面應有合宜之腹版支撐以抵抗吊裝扭曲，鋼梁架設完成後，施作上橋面

使結構成為複合斷面，混凝土橋面僅承受活重及橋面設施重。
因本工程主體結構大部分位於土壤之上，故分析將採臺北盆地之水平向，與垂直向地震
頻譜進行地震力分析，而位於地表面下之結構邊界，則加設受壓土壤彈簧支撐，並依照耐震

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