Page 238 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務
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臺北市政府捷運工程局
σv ： 土壤某深度之總應力
σ'v ： 土壤某深度之有效應力
Fc ： 細柆料含量
R
抵抗液化之安全係數 F = L
L
三、填土與沉陷
由於機廠需要大範圍面積，土地取得不易，故規劃時常取河川新生地作為廠址，為配合
防洪設計，機廠基地需大規模填土，此舉勢必造成壓密沉陷，影響機廠機電系統之要求，因
此設計時對於機廠內填土與沉陷之課題不可不慎。
填土作業無可避免的將引起地表沉陷，差異沉陷量及沉陷期過長將危害建物及設備安
全。壓密沉陷量之計算如下：
式中 H：粘土層厚度
CC：壓縮指數
Cr：再壓縮指數
σz'：有效覆土壓力
σp'：預壓密壓力
∆σz'：應力增力量
上式中視土壤壓密狀況，選用適當的公式計算之。
填土計畫將依壓密沉陷計算結果與結構區的重要性，規劃填土的先後次序。由於粘土層
是壓密沉陷主要的來源，採預壓方式應是加速沉陷最經濟有效之方法，因此善用表土，作為
必需預壓時之填土重。
四、基樁承載力與沉陷量
打擊式基樁的承載力參考日本建築學會之公式計算之：
2
樁軸摩擦應力 q = 0.2N ≦ 10 t/m （砂土）
s
= βCu （粘土）
式中 Cu 為粘土不排水強度
β 為折減係數，其值與 Cu 值及貫入粘土層深度有關。
β = α L ，α 與 L 經查相對應之圖表參數求得。
F
p
F
p
樁底承載應力 q = 30 N（砂土）
p
= 6Cu （粘土）
222 223
