Page 225 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

第四章 地下結構

4. 水平及垂直施工縫交接處之十字型外部接縫止水帶及內裝止水帶，須採用預鑄

型，以避免在現場不易焊接施作此十字型止水帶（工地現場僅允許採直線段平
接方式）。

5. 綁紮鋼筋及架設模板（僅用單片模板）施作不良，使鋼筋損傷防水膜。
6. 混凝土水平施工縫處理不良，如澆注後未清除浮水，及澆注下次混澆土前未清
除雜質等，以致產生滲漏水路徑。

7. 施工中因工程之需要而產生之非預定性施工縫，其接觸面處理需要結合良好，
且不影響結構體之一致性，以免成為日後水進入之路徑。
8. 內裝止水帶未安裝穩固，於澆注混凝土時受衝擊而移位，或於混凝土初凝過程

中受碰撞移位，而產生滲漏水路徑（此為極重要因素）。
( 三 ) 單牆結構系統之連續壁壁面滲漏水
1. 連續壁之混凝土施工品質不易改善，因此極難避免滲漏水現象產生。

2. 由於單牆結構系統係應用在路權受限之地方，因此極難使用防水工法，但仍宜
以排水工法或其它工法予以克服。

( 四 ) 端牆角隅處滲漏水
1. 角隅處有三面防水膜（底版、側牆及端牆）在此相接，因此現場工人之裁剪與
焊接功夫非常重要，而工務所對此部分之檢查亦特別重要（此處為漏水之主要

路徑）以避免此處防水膜成為主要滲漏水路徑。
2. 此滲漏水需藉由加強防水膜施作品質管制方式予以克服。

( 五 ) 側牆非施工縫之表面滲漏水
1. 表面滲漏水可歸因於澆注混凝土時無充分搗實，產生蜂窩；或混凝土施作品質
（配比、水灰比等）不良，以致形成滲漏水路徑。

2. 此滲漏水現象亦需藉由加強混凝土施作品質管制之方式予以克服，以儘量降低
發生成因。
( 六 ) 車站頂、底版施工縫處滲漏水

1. 由於此處之防水膜舖設、保護及混凝土澆注等，比側牆更容易控制品質，因此
較不易滲漏水。
2. 曾發生有少數區域，未於底版防水膜上舖設保護混凝土，而直接架設底版鋼筋

之情形。

4.3.5 捷運地下車站之防水策略

由滲水路徑及滲水常發生之區域檢討捷運車站之防水系統，對於雙牆結構系統之車站可
歸納出下列建議案以加強車站之防水系統：
一、防水膜採全包覆式處理，阻絕可能之隙縫水路，並輔以導水設備

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