Page 224 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

臺北市政府捷運工程局

( 二 ) 完工後頂版滲水路徑

頂版滲水情形較側牆少，可能由於防水膜在頂版施工較容易且搭接處施工品
質較易掌控，但對於完工後頂版滲水現象及原因推估如下：

1. 頂版中間柱處滲水：可能由於有些車站頂版中間柱未切除或是中間柱於頂版內
之止水材施工不確實，或沒施作止水鈑。
2. 頂版面裂縫滲水、施工縫滲水：可能由於澆築頂版混凝土時，頂版水平模版支

撐架下移造成混凝土塑性流動。因此可推斷滲水路徑如下：
降雨 中間柱
→防水膜接縫不佳或破損處→ 施工縫 →滲出

地下水 結構體裂縫
( 三 ) 完工後底版滲水路徑
依據施工經驗對於完工後底版滲水現象及可能原因推估如下：底版和側牆相

接處之滲漏，可能係連續壁和底版混凝土分別澆置，其界面清理工作不佳致接合
不易，且又有剪力榫易成水路，致造成底板滲水。

二、依滲漏發生之區域探討滲水原因
( 一 ) 出入口／潛盾隧道與車站相接之伸縮縫處滲漏水

1. 出入口／潛盾隧道之結構體，一般是在車站主體結構完成後施作。由於先行施
工之車站防水膜外翻後，可供搭接之面積不足。因此極易在伸縮縫角隅處產生

缺口，形成滲漏水路徑。
2. 為避免出入口／潛盾隧道與車站間產生之差異沉陷，對結構體造成影響，一般
皆在兩者界面填塞可壓縮性填縫料，並在外端舖設水膨脹性橡膠止水條以止水。

可壓縮性填縫料不具止水功能，而水膨脹性橡膠止條雖具止水功能，但僅為一
點止水，其效果有限。
3. 此處極易產生滲漏水現象。

4. 出入口收頭時未使用同材質之外貼式止水帶，致焊接不實，無法達到止水效果。
( 二 ) 車站／出入口側牆水平施工縫滲漏水
1. 開挖後之連續壁表面不平整，雖經過表面處理，並加舖地工織物，但仍可能損

傷防水膜。
2. 一般側牆防水膜採用垂直焊接方式搭接，在一次澆注混凝土範圍（如水平長 15

公尺、垂直高 3 公尺）內之焊道長度，雖然與水平搭接方式一樣，但焊道數目
較多；且垂直焊接須在粗糙連續壁表面上進行，因此其焊接品質較不易掌握。
3. 外部接縫止水帶與防水膜焊接不密實，或因其兩者材質不同不易焊接，以致無

法達成其隔艙之功能。

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