Page 272 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

臺北市政府捷運工程局

下方約 14 至 24m 處掘進，穿過含細砂、黏土及淤泥之土屑，故採用土壓平衡式（EPB-Earth

Pressure Balance）之潛盾機。
第一部潛盾機安裝於工作井上行隧道入口，於民國 81 年 7 月 23 日發進，在潛盾機掘進
前，為避免地面下陷，故在工作井附近先以灌漿固結土層方式處理。該上行隧道在同年 11

月 17 日抵達後盾殼留置於隧道內，而將內部機件拆除，再運至工作井中利用新訂購之盾殼
重新組裝後，於民國 82 年 2 月 15 日開始第二條（下行）隧道之掘進出發，因規劃慎密，故

於 4 月 16 日凌晨依計劃時程抵達到達區，隨即進行潛盾機前端土倉殘餘土清除及盾殼前端
1.7m 人工挖掘、噴佈噴凝土工作。在隧道鑽進過程中，平均每日鑽進 10 至 12m，最高紀錄
24 小時鑽進 17m。

隧道開始鑽掘時，係以預鑄抗壓環傳遞潛盾機之推力至工作井之中間版及底版。至推進
60m 後，該推力即可以環片與土壤間之磨擦力平衡。潛盾機前方由切削器挖出之土壤，由螺
旋輸送機經輸送帶運送至後方之運土卡車再藉由門型吊車移入設於地面之棄土坑。本文將先

針對本工程位置、施工佈置、工程地質、特性及組織管理予以概述，並探討本工程發生潛盾
機上方地表大量沉陷意外事件之發生原因及工程界面處理過程與結果。

案例三 新奧工法應用於軟弱地盤隧道

全文詳〈軟弱地盤隧道於自然大氣下採用新奧工法施工案例探討〉，陳伯興，《臺北捷
運十週年工程技術研討會論文集》，臺北市政府捷運工程局編印，1997 年。

本文以實際案例敘述於無壓氣作業下，在臺北市軟弱黏土層地盤中以傳統工法開挖捷運
隧道之設計理念與施工考量，包括工法之研選、交通與管線之考量、支撐材料及設計方法及

隧道開挖程序、監測等均有詳盡之介紹，可提供本局日後規劃設計參考。
本工程位於基隆路、忠孝東路口，屬南港線捷運隧道之一部份，地處 CN256 標潛盾隧
道及 CN257 標市政府站之間，隧道上方為基隆路車行地下道。原設計係將 CN256 標潛盾隧

道延長通過基隆路車行地下道之下方銜接 BL13 市政府站，但因車行地下道之施工時程無法
配合，如果冒然以潛盾隧道先行施工，唯恐車行地下道明挖過程中造成已完工之潛盾隧道上

浮，使隧道中心線偏移。故 CN256 標潛盾隧道向東推進至接近車行地下道處即停機，並於
地下拆除潛盾機面鈑及機內設備，並以混凝土封面。針對所剩餘停機處至 BL13 市政府站間
約 50m 長之小段隧道， 曾研擬三方案：（1）車行地下道下方隧道採人工挖掘，其餘採明挖

覆蓋（2）以潛盾隧道施作（3）全段隧道採人工挖掘，三方案均採公開發包。由於另行購置
潛盾機且僅攤提於上、下行共約 100m 長之隧道非常不經濟，且無法利用幾近完成之 BL13
站體末端作為工作井，必須另行於站體外構築工作井，將衍生管線拆遷及交通問題，另一受

挑戰之施工條件是潛盾機穿越基隆路車行地下道距離底版約僅 20cm，其交互影響難以精確
評估，而方案（1）之半明挖半隧挖所產生問題相似，至於方案（3）不但可利用 BL13 站體

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