Page 275 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

第九章 相關案例文獻摘要

臺北都會區大眾捷運系統工程建設之推動開始於 1975 年，推展迄今第一階段已營運通

車捷運路線計 5 條路線與區段，全長 134.6 公里與 116 個車站；第二階段及第三階段規建設
預計分別興建 32.8 公里及 102.6 公里。預估當建構完整之捷運路網全部完工通車後，臺北都

會區會捷運路網將可達 270 公里，平常日每日運量約可達 360 餘萬人次以上，為全國最便捷
的區域公共運輸路網。
在 2013 年 12 月底完成通車之信義線工程，主要經過商業及金融菁華區域，其路線係由

中正紀念堂站與現有淡水線銜接後，沿著信義路向東延伸，經信義計畫區後止於臨近四獸山
附近之信義路五段止，全長 6.4 公里。信義線其中之土建設計標 -DR148 標係由信義安和路
起至尾軌區段，其主要經過之地層主要以軟弱粘土層為主，隨著路線向東延伸，岩盤逐漸出

露，造成地層軟弱變化差異甚大。本文主要探討 DR148 標所遭遇之環境限制以及地層因素，
特別考量採用特殊及精進之工程技術，包括免開挖之管冪工法、混合地層之潛盾施工、以及
潛盾遭遇障礙處理等等。藉由完整設計規劃及整合，克服施工之障礙與風險，順利達成本捷

運系統完工通車目標。
DDC 細部設計顧問團隊在辦理本案服務階段，盡各組專業能力與業主捷運局全力配合

就本案週遭環境狀況與特性，提出適合之規畫設計方案；而施工階段亦協助廠商處理設計疑
義及現場施工所遭遇之困難課題，參與相關研討會及現場會勘協調及處理相關介面，力求工
程進度順利。2013 年 12 月本線通車營運通車以來，已成為使大臺北地區的民眾參與臺北市

信義計畫區國際性的商業活動及在假日休憩登山踏青等活動，並吸引國際觀光人潮的重要公
共運輸動脈。

案例九 信義線 CR580B 區段標之特殊施工及障礙

處理

全文詳〈捷運信義線土建施工－ CR580B 區段標之特殊施工及障礙處理〉，吳甹倫，《捷

運技術第 51 期》，臺北市政府捷運工程局編印，2016 年 8 月。
捷運信義線 CR580B 區段標整體施工範圍西起信義路 4 段與安和路口，向東沿信義路 4、
5 段，止於信義路 6 段 33 ／ 46 號前，包括 R07 信義安和站、R06 台北 101 ／世貿站及 R05

象山站（含主變電站及尾軌工作井，其中尾軌工作井係未來信義線東延段 R04 站之一部分）
等 3 座地下車站、3.238 公里長之隧道，本文就本區段標施工期間所使用之 4 種特殊工項及
2 項障礙處理做一說明。

本文內說明捷運信義線 CR580B 區段標之特殊施工內容及遭遇之障礙排除，為目前臺北
捷運系統內較少使用之施工方式及工法，其可供日後施工之參考；而 CR580B 區段標內尚有
軌道工程第一次採用彈簧系統之浮動式道床（FST），以減少行車之振動、靜壓式無震動鋼

板樁施工法降低施工過程之噪音，無震動以降低對週遭環境之影響及電扶梯採用波浪型電扶
梯減緩搭乘者因高度落差大之恐懼感等特殊設施未及於本專輯內一一說明。但工程是創新與

建設，在創新與建設之前，必須除舊與破壞，兩者很難共存。新建設可能破壞大自然，生態

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