Page 276 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

臺北市政府捷運工程局

保護也許就在這建與毀、新與舊、生與滅中一滴一點流失。但是在本標信義線象山站的中強

公園施工中我們作到了兩者的共容與共存。

案例十 松山線尾軌段潛盾隧道穿越玉成橋之障礙

處理

全文詳〈捷運松山線尾軌段潛盾隧道穿越玉成橋之障礙處理〉，王世章，《捷運技術第
52 期》，臺北市政府捷運工程局編印，2017 年 11 月。

因應捷運松山線營運需求，於行車終點松山站規劃設計延伸車輛停放空間之尾軌段，該
尾軌段潛盾隧道須穿越松山區八德路 4 段玉成橋下方基樁，因此於潛盾隧道施工前，必須先
排除玉成橋基樁障礙，且於維持道路通行下「穿著西裝改西裝」原地改建玉成橋，使潛盾機

順利通過，將影響松山線通車之重大因素消瀰於無形。
在臺北都會區域施工處理潛盾機穿越玉成橋下方基樁之障礙，首先必須擬具可行之交通
維持計畫，再依該計畫分階段施工，並就原玉成橋基樁與新建基礎橋台位置衝突情況，採「先

拆後建」或「先建後拆」兩種方式進行玉成橋改建。
臺北都會區大眾捷運系統路線設計規劃，原則儘量避免施工中遭遇障礙物或穿越建物下
方；針對捷運松山線尾軌段潛盾隧道穿越玉成橋之障礙處理，應考量交通維持及施工方式相

互配合，本工程交通維持計畫，由規畫、送審、召開多次里民說明會及道安會報審查會，歷
經 6 個月才審查通過，可見於大都會市區施工，首重民意反映溝通處理，若處理稍有不順，

將影響施工工期甚鉅，其次施工期間應注意避免發生意外事故造成損鄰事件，本工程在捷運
局中區工程處嚴格監督廠商謹慎施工下，順利安全如期如質完工。

案例十一 捷運北門站周邊古蹟保護處理

全文詳〈捷運北門站周邊古蹟保護處理〉，邱郁凱，《捷運技術第 52 期》，臺北市政
府捷運工程局編印，2017 年 11 月。

有關本案古蹟保護，本局皆依文化資產保存法之相關規定並採納古蹟學者專家等意見全
力配合辦理，期能規劃得使捷運松山線北門站與文化古蹟保存、活化與再利用相互結合，不
僅是空間使用的活化，在時間軸上更藉此將臺灣鐵路建設由過去串聯至未來，並透過捷運建

設整合，以便捷的交通帶來人潮，使古蹟更容易親近、欣賞、同時提高古蹟利用價值。
捷運松山線自開始設計以來，即重視捷運設施與古蹟維護的關係，並著重於如何謹慎保

存與維護古蹟的工作，以確保施工中不致對古蹟產生損壞，在施工中，工程人員在臺灣鐵道
部園區內更陸續發掘了豐富的古蹟遺址，包括：塔城街東側的臺北古城牆遺址基礎城牆邊石
板道路、臺北工場內部（西元 1909 年）道床地坪，以及塔城街西側第一維修廠的圍牆遺址、

南側完整的四進衙門官舍圍牆的基礎與大面積的古建築物、木樁、版等基礎古蹟和數以百計
的出土文物。

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