Page 273 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

第九章 相關案例文獻摘要

末端做為洞口，供材料及碴料進出，更可利用車行地下道下方已採高壓噴射灌漿改良之堅實

地盤開挖隧道，就經濟性、交通影響性及工期考量上均為最佳方案。經詳細檢討後報請核准，
以全段隧道採用人工挖掘方式辦理該 CN256B 標工程之細部設計。

案例四 CN258 標潛盾機及隧道工程施工概述

全文詳〈CN258 標潛盾機及隧道工程施工概述〉，林佳億，《捷運技術》半年刊第 15 期，
臺北市政府捷運工程局編印，1996 年 8 月。

本文係就南港線 CN258 標 BL14 松山站至 BL15 後山碑站間潛盾隧道工程之施工略以概
述，隧道長度上行：574m、下行：561m，最小曲率半徑：300m，縱向坡度：＋ 0.300% ～

＋ 0.759%，覆土深度為 9m ～ l4m，隧道經過之地區大部份為沈泥質黏土，唯少部份區域為
（下部為礫石層，上部為沉泥質黏土）之混合層。本工程係位於臺北市主要幹道之忠孝東路
五、六段間，為南港、內湖居民進出市區中心之動脈，平時交通繁忙，不可言喻，且依據核

准之交通維持方案，忠孝東路必須維持四線雙向車道供民眾使用，而施工圍籬僅能提供 6 公
尺之中央地帶供潛盾施工使用，場地頗為狹隘，再加上隧道縱坡之排水考量，故利用 BL15
站西端做為出發工作井，BL14 站東端做為到達工作井，但 BL15 站西端工作井場地受限於

中坡路之阻隔，更顯窘迫，故週邊設施之設置位置及材料運送之動線及堆置，均需妥為規劃，
以免耽誤工程之進行。

案例五 多邊形豎井連續壁施工

全文詳〈臺北捷運系統新店線 CH221 標通風豎井施工〉，楊國榮、趙際禮，《第七屆

大地工程學術研究討論會論文》，大地工程學會編印，1997 年 8 月。
位於臺北捷運系統新店線 CH221 標與中和線 CC275 標銜接處之通風豎井為一外徑
26m，開挖深度為 35m 之圓桶形結構，此通風豎井係作為上述施工標潛盾隧道之出發井。此

通風豎井所採用之擋土設施係為深入景美礫石層內約 30m，厚 1.2m，總深度約為 65m 之連
續壁。於開挖區內連續壁底部深度處並全面施作 5m 厚之地盤改良，形成一密閉之圓桶形結
構，以抵抗作用於地盤改良區下方之水壓力，防止上舉破壞。本文針對此通風豎井施工期間

重要施工階段之施作細節作介紹，以供工程界後續類似工程設計與施工之參考。
全文詳〈卵粒石層多邊形豎井連續壁施工〉，黃敏祥，《臺北都會捷運系統工程研討會
論文集》，臺北市政府捷運工程局編印，1993 年 3 月。

以連續壁做為圓形豎井的壁體結構，強調了連續壁施工的重要性，因為每一連續壁單元
都是支撐結構的一部份，不允許任何一單元失敗造成無法補救，甚或任何一單元的失敗而使

整個豎井無法閉合形成圓形效應，則功虧一簣前功盡棄無法完成井內土體開挖。故一般做為

255